选合资还是选进口 日产逍客VS三菱劲炫(6)

越野能力对比：两者四驱结构相同 逍客通过能力更好

东风日产逍客

逍客配备了全模式四驱系统，和“大哥”奇骏一样，从结构上说这还是一套“适时四驱系统”。逍客的最小离地间隙达到了205MM，相比很多SUV都还要强。

逍客“龙”车型配备了VDC车辆动态稳定控制系统，当四驱模式选择为“LOCK”的状态时，发动机的动力输出会经过中央差速器（电控多片式离合器结构）将动力分配给前后桥；逍客的前、后桥均为开放式差速器，这样只能靠电控刹车辅助来起到限滑作用。

当车辆处于2WD状态时，在这种模式下车辆始终保持前轮驱动，最大的好处是可以实现较好的经济型；当车辆处于AUTO状态下，前轮开始出现打滑时，驱动传感器便会直接指向多片离合器式差速器，随之通过电动机对差速器中离合器片施压，连通传动轴并将部分扭矩分配到后轮以帮助车辆脱困；如果您是选择Lock模式的话，中央差速器自动连通，发动机的扭矩被默认为50：50分配到前、后桥，用于对付一些相对恶劣的路况。不过该模式的使用也是有前提条件的，当车速超过40公里/小时后，系统会自动解除四驱状态。

不过比较遗憾的是，逍客只有“龙”车型才具备较强的越野能力，其余车型的越野能力则相当有限。

三菱劲炫

三菱劲炫的四驱系统和逍客可以说是如出一辙，同样采用了一套适时四驱系统，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，四轮有电子刹车辅助系统的配合，其最小离地间隙为195MM。

当劲炫处于2WD的状态时，一旦前轮打滑，那么车辆将无法通过坡道，一旦切换到4WD的状态下时，可以顺利通过。

ASX劲炫的两款四驱车型均配备了ESP的电子稳定系统，但是这套ESP系统似乎不是为了越野而调校的，在通过普通的交叉轴测试时，劲炫还是可以顺利通过，当车轮失去附着力的同时，ESP会介入会对车轮施加一定的制动力。当阻力比平路上要大很多的时候，劲炫的ESP系统就显得力不从心了。我们尝试了所有的模式（4WD、4WD-LOCK），但有限的制动力无法帮助车辆通过此项目，打滑的车轮消耗掉了所有的动力，无法通过。

编辑总结：逍客和劲炫作为入门级SUV，二者可谓棋逢对手。逍客通过这么多年来的口碑，以及更低的门槛吸引了不少的中国消费者的眼球，而劲炫作为去年上市的新车，在整体造型上完全继承了家族的传统，使它看上去很有“越野”范儿。在内饰、空间和性能上，两款车各有千秋，没有哪款车能完全占据上风，消费者们可以根据自己的喜好从中作出选择。