在豪华车领域，来自德国的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L无疑是人们心目中的“永恒经典”。然而近几年，亚洲汽车工业的崛起使得豪华车领域出现了新的面孔，雷克萨斯LS可谓是我们最熟悉的一款。如今这一阵营又出现了新的挑战者—现代雅科仕！ 从之前的百年世纪到今天的雅科仕，换了名字，增加了几何倍数的“现代技术”，也开始发威了！

自08年推出劳恩斯开始，现代的后驱平台，在任何人看来，都是其扬眉吐气的利器。有了它，现代似乎就有了叫板高端市场的底气。在劳恩斯－酷派的电视广告上，现代竭尽全力地展现它后驱的驾控表现；而在另一款高档轿车雅科仕身上，现代将如何塑造它的豪华形象呢？

我们不能用品牌论、底蕴论、血统论等传统的豪车评判标准来定夺雅科仕的新生势力。豪华车应该有左右潮流的能力，或者起码有属于自己的东西。没人能做到起步即完美，那么，现代应该展示他们叫板高端的诚意来。自1999年雅科仕诞生以来，现代从未停歇过对豪华车研发的探索。当年，这款为了在韩国国内抵御奔驰、宝马的车型虽然赢得了巨大成功，但海外市场却举步维艰。可今天的进口现代，和十年前岂能同日而语？

雅科仕的进步是明显的，这种感觉，和任何一个豪华品牌的推陈出新不同。在有了几十年的历史、数款车型的铺垫后，脑袋里都有了固定的套路。但雅科仕不用顾虑这些，即便是将设计基调定位于汲取对手的精华，我们依旧会认为眼前的作品具备了很多颠覆传统的亮点。在车身比例上，它看上去和雷克萨斯LS460有一些相似，特别是车身侧面的整体线条，但也仅此而已。看的出，现代希望自己的豪华车有一些特定的元素，并且是完全区别于对手的。

复古的设计，总能和品位、韵味等优雅的词汇挂钩，。雅科仕在很多细节上都采用了较为随意的设计，比如前后车灯的轮廓，再比如倒梯形的进气格栅，这些细节却又和劳恩斯有些相似。很明显，现代希望能为自己的豪华车定义，并且不受对手的干扰。

不可否认的是，雅科仕拥有比他们认为是对手的车辆更具诱惑的价格，在各位竞争对手功能一致化的时候，更能体现出豪华，也就更容易赢得喜爱。那些尊贵的车主并没有闲暇去一一体验各项功能，他们最希望拥有的是高人一等的感觉。很明显，新款雅科仕并不费劲地就能提供这份优越。

大片桃木，是雅科仕不可或缺的。而恰到好处的纹理、弧线，更好地将这些装饰融入整车的氛围中。中央扶手上有DIS驾驶员信息系统，将导航、娱乐等系统通过一个旋钮进行整合，如果不习惯此类操作，中控台上还有传统的按钮界面。除此以外，好像我就没什么可抱怨的了。你能在其他车上找到的，雅科仕都能提供，“你有我有全都有”的思路历来都是现代的造车方式，但这样受益的对象则是车主。

新雅科仕有3.8L、4.6L两款动力可供选择，其中，4.6L机器刚刚获得2009年全球十佳发动机，这对于现代来说，可谓是里程碑式的成功。它最大功率269kW，峰值扭矩439Nm，并且属于典型的低转大扭矩的输出特性。就连排量较小的3.8L发动机，也显得格外从容。在双连续可变气门技术的帮助下，它们将经济性与强大动力很好地中和在一起。

5160mm的车长，符合对手们的尺寸；超过3m的轴距，表明它叫板的资本；可变阻尼的空气悬架，代表了现代的技术；4.8L的排量，象征了现代的决心。

有句话这样说：“走别人的路，让别人无路可走。”用在雅科仕身上就非常贴切。他们制造了一辆拥有对手90%水平的车，却只需要你为之付出50%左右的钞票。如果你不是某个品牌的忠实拥簇，肯定将轻易被新雅科仕打动。可以肯定的是，和雅科仕相同价位的豪华车，由于尺寸较小、排场不够、配置稀缺的原因，定会被蚕食掉部分市场。这并不是说传统豪门可以掉以轻心，因为眼前的新雅科仕，才发展到第二代而已，已有如此成就。

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