挑战前辈！卡丁车赛道试驾第八代索纳塔(2)

动力：

2.0车型动力输出极为流畅、线性

第八代索纳塔搭载第二代发动机，采用纯铝合金缸体，应用双CVVT技术，有2.0L和2.4L两种排量，我当日试驾的这台2.0L达到121Kw的功率，为驾驶提供动力之充足超乎了我的意料。

6速手自一体表现极为平顺、绵密，赞！

在驾驶体验上，第八代索纳塔是偏运动化的车型，匹配全新6速手自一体变速箱，动力传输平稳顺畅。无论是起步还是高转速下踩油门超车，表现都非常突出。阶梯式换挡方式对比直线挂挡型式，可减少挂挡中误操作。

操控：

悬挂贴地！转向精准、刹车够力道！

在卡丁车赛场的弯道上，可以发现第八代索纳塔体现出相当不错的驾控感，动力响应迅速，车身轻盈略有飘忽。又由于采用麦弗逊+多连杆前后悬挂，底盘让人放心，行驶中车身平稳，高速过弯的侧倾令人满意。

第八代索纳塔一个亮点就是超五星安全标准，在强化车体构造的同时，提高了高刚性钢板的使用比重；安全方面，全系标配TPMS (胎压监测)、ESP、侧安全气囊、HAC(上坡辅助系统)、E.S.S(紧急制动提醒系统)、双预紧安全带等安全配置基础上，又增加了侧安全气帘、主动式安全头枕、自动防炫目内后视镜、倒车影像等高级配置，为驾驶安全保驾护航。

此外，18寸多幅轮毂让车身侧面看起来更为饱满，配备的225/45 R18尺寸轮胎，也让人不再担忧。

转向是三部车中表现最好的

第八代索纳塔运用了电动转向助力机构，在低速时方向盘偏轻，易于掌握，而当进行稍微激烈的驾驶时又开始显现出一定的韧性。悬挂对于小幅震动的反应有点活跃，压过小沟坎时车尾略微有跳跃的趋势，好在由高强度钢材打造的车身显得非常紧致，底盘具有较强的整体感。

不过，我倒是希望驾驶者能够平平和和且省油地驾驶，那就赶紧进入active ECO（主动控制车辆节能系统）模式吧，此时变速器会改用偏高的挡位行车，个人感觉从起步到30、40公里/小时这段提速确实更加柔顺，油门也更好控制，经济性就不用多说了。

在狭窄的卡丁车赛道对长轴跑前驱车是个挑战

第八代索纳塔的悬架系统在技术上和配置上都处于同级车的领先地位，带给乘客更小的颠簸和更平顺的行车感受。当然，这种感受仅限于直线行驶或较小的弯角，一但驾驶过度，你会发现车的极限到来得比较早，毕竟这只是一款为家用打造的汽车，用比较柔和的驾驶方式才是正确的。

在各种激烈的暴力驾驶下，第八代索纳塔的内饰却没有发出丝毫的异响，这说明这款车的车身刚性很高，零部件的安装也够坚固。

从新索纳塔在弯道处理与动态操控表现上，偏向舒适取向的新索纳塔却也不失平稳的一面。归根到底，采用前轮驱动设定的新索纳塔，底盘的调性却是采取中性温和、同时带点转向不足的设定。仅管牺牲不少驾驭乐趣，弯中补油也是会有略微转向不足的反应，但这样的设定，却给予驾驶者较为平稳、易于操作、上手容易的驾车感受。以较为亲和的车身动态表现，贴近消费者实际上的用车需求。

总结：

在同一条跑道和线路上，我也深入的体验了蒙迪欧-致胜和雅阁的表现。通过对比，我得出如下结论！

VS蒙迪欧-致胜：

相对而言，蒙迪欧-致胜的优势是高刚性车架，在弯道表现扎实、利落。第八代驾索纳塔对比之后给我的感觉是它能提供更舒适的驾驶感受，而不是坐在一副硬梆梆的沙发上，转向更舒适，功能和配置更深谙东方人的消费习惯，提供一种更有亲和力的驾乘感受。

VS雅阁：

对于卡丁车赛道，我只能说雅阁来错地方了，在这里我唯一能感受到的是它的空间优势。第八代索纳塔相对而言，定位应该来说和雅阁相同，是同为取向家用、温和的车型，但是第八代索纳塔的厉害之处是它能在扮演好舒适、豪华角色的同时，更能为驾驶者提供“增值”的操控、驾驶乐趣，这点是对手无法做到的。况且，它便宜量又足！

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