宜动宜静 福建平潭岛试驾新锐志、新皇冠

宜动宜静 福建平潭岛试驾新锐志、新皇冠(3)

试驾新皇冠：宜静

作为早一批进入中国市场的中级车型，国人中还是有一部分对皇冠有特殊感情的。所以在皇冠重新进入国内市场时，不少车主立马就购买了这款车型。皇冠重回中国是承担使命的，高端车型一直是利润的高点，并且受到市场波动的影响也最小，所以它一直是各大品牌竞争极为激烈的领域。

在外观方面新皇冠当然是选择中庸，这对于其目标受众是定位较为准确的，不过新皇冠在外形上倒是展现了较为正统的棱角，这些棱角还是能带来一些威严感。新皇冠打破了日系车圆润的普遍风格，前脸显得异常的方正，线条清晰突出，也勾勒出前脸的方正轮廓。在当前流行大嘴的时代，新皇冠的进气格栅依然不大，采用镀铬设计出一个六边形框架，保持了自己的特点。

特别是这醒目的“皇冠”车标，车标的造型经过特别的设计很显别致，周围的方形有机玻璃很像是把这枚徽章镶嵌其中；而在它背后的位置却是你看不到的一个重要机关---毫米微波传感器，也就是ACC(自适应雷达定速系统)的核心部件之一。新皇冠的倒梯形的两处排气口对称，富有力量感的同时也具有一定的挑逗性。

记得有人曾说过，如果卡罗拉是少女的话，凯美瑞就是少妇，而皇冠那就是贵妇了。想想这个评价还是很准确的，完整地传递了丰田这三款车型的气质。

作为丰田的高端车型，新皇冠无一不流露出日系造车的精髓，也是可以赢德系车一下的地方。仔细看，那个细致啊，真是玩命的细致，无论皮革还是上乘的木料，只需触摸感受，那种实实在在的细腻感就很会讨好人。由车门板到中控台，无论造型还是质感都很有高端的味道，而这种夸奖正是源于雷克萨斯。我看这个没错。雷克萨斯嘛，肯定保险！

这次推出的新皇冠在车型方面除去上一代车型就有的2.5升和3.0升车型外，还首次引进了4.3升V8车型。首先它拥有着208千瓦的最大输出功率和420牛·米的峰值扭矩，配合进行了齿比优化的六速手自一体变速器，形成了符合当下中高端车流行的动力总成。

在驾驶时我们还发现，新皇冠配备了ECO环保驾驶提示系统，当你的某时刻的驾驶行为使得车辆达到了最佳燃油经济性，仪表盘上的ECO环保知识灯就会亮起，以提示你此时的驾驶行为最省油。

新皇冠配备了VGRS可变齿轮比转向系统和AVS自适应可变悬架系统/空气悬架。通过装配AVS自适应可变悬架系统/空气悬架可以在一定程度上提高车辆的舒适性和通过性。AVS自适应可变悬架系统和空气悬架是两个不同的配置，空气悬架是可以通过电子系统来调节车辆底盘的高低，提高通过性(新皇冠搭载的空气悬架最大可以将车身底盘升高20毫米)；AVS自适应可变悬架系统则是通过调节悬架系统中弹簧的阻尼来提高车辆的乘坐舒适性，本来前双叉臂后多连杆的悬架系统就很偏向舒适性，再配备上AVS自适应可变悬架系统，可见新皇冠还是更加看重车辆的乘坐舒适性的。

变速箱的默契配合同样功不可没。6速手自一体变速箱的齿比设定得更加紧密，正常驾驶状态下轻易就能够让人以为它是一具CVT变速箱。想要验证一下它的功底，可以切换到手动模式并马上连降两挡。奇怪了，预期中顿挫一下然后转速突然飙升车子全力冲刺的现象并没有出现，反而是体会不到明显间断，转速与车速指针一口气地连续往上攀升。由此可以看出变挡动作的迅速和连贯，跟新皇冠顺畅的V6发动机相搭配就最适合不过了。

不过，新皇冠在操控上还是很有自己的特点的，这些特点来源于好几个方面，大尺寸的车身对操控的影响最为明显。拿到新皇冠的第一感觉就是车身庞大，不免产生笨重的担心，超过5米的车身和近3米的轴距肯定已经新皇冠和运动绝缘了，但是操控笨重倒是谈不上的。

日本车内饰精细的优点在新皇冠的车厢里继续得到了发扬。新皇冠的高科技智能钥匙加按钮启动给人的印象很深。车门开启角度很大，以至于身高178CM的我坐在座位上如果想要关上车门，不得不弯下腰伸直胳膊去够门把手。

柔软的真皮座椅很舒适，8方向电动调节座椅加上电动调节腰部支撑，再加上4方向电动调节方向盘，我想只要驾驶者的身材不象姚明，便总能找到适合自己的驾驶位置。冷光仪表板光线柔和，指针清晰，配合带中文显示的兰色信息显示屏，使驾驶者对车辆的各项状况指标一目了然。

方向盘上的按钮功能全面，操作方便，借用一句广告词来形容就是“一切尽在掌握”。8英寸的液晶显示屏集卫星导航、DVD、空调、电话、倒车辅助共5大功能于一身。左右独立温度控制的空调结合负离子发生器以及独特的出风口SWING功能，让人置身与车中感到无比惬意。