宜动宜静 福建平潭岛试驾新锐志、新皇冠

宜动宜静 福建平潭岛试驾新锐志、新皇冠(2)

试驾新锐志：宜动

提起赫赫有名的Mark X，恐怕车迷们能讲出一大堆相关的历史和故事。自2004年底上市以来，MarkX因其动感时尚的造型和同价位车型罕有的前置后驱技术受到消费者的追捧。而他在中国国产后改名为“锐志”（Reiz，源自德语，意为“魅力、刺激”），也为他的出色表现做出了完美诠释。

新锐志的车身尺寸不小，相比老款修长的曲线，新款锐志的更加宽厚、大气，车身线条更加犀利，力量感比老款更加出色，加装的运动包围套件让新锐志看上去也很有运动气息。老款的简练、紧凑与新款的潮流无法分出孰优孰劣，最终还看消费者个人的审美了。

侧面舒展、高挑的腰线从车尾一直延伸到车头，和发动机舱盖锐利的棱线共同营造出动感的视觉效果，18英寸的硕大车轮更让它显得信心十足。尾灯比前一代更加精致，并且同样设计成三连式，和前大灯遥相呼应。此外，新锐志外形上最明显的变化还要数行李厢上部的线条设计：前一代锐志此处的线条设计十分精悍，却难免让它的尾部看上去有些狭窄；而新锐志在这里作出了明显的改变，经过改善的线条加上两边如翅膀般飘逸的尾灯，让锐志的尾部看起来宽阔了许多。

虽说新锐志变胖了，但体重反而轻了110kg，这恰好弥补了发动机动力下降的遗憾。其实新锐志使用的还是老锐志上那一套动力总成，依然是提供2.5L和3.0L两个排量车型供选择，日本本土的3.5L车型也肯定不会引进国内。

两款老机器重新服役后都经过了新的调教。不同的是，丰田的此次调教并没有强调动力，反而将重点放在经济性与适用性上。最突出的改变就是新锐志可以烧93号汽油了，并且厂方公布新车型将比老车型节省7%的燃油，现在2.5L和3.0L的百公里综合油耗只有8.8和9.1升（老车型是9.5L和9.7L）。“鱼与熊掌不可兼得”，用马力换经济的做法我能接受，况且新锐志仍然拥有9秒内破百的实力。

试驾的过程中2.5L的新锐志在动力方面表现中规中矩，起步时只要舍得踩油门推背感依然不含糊，发动机的动力输出范围很宽泛，低转速下也能够很柔顺的行车，但3000rpm以后动力才开始如泉水般涌现出来，而如果你想找点刺激，那就将转速拉升到4500rpm以上吧，此时只要稍稍对油门施压，V6发动机酣畅的动力立刻通过后轮传递给地面。另外这台发动机出色的噪音控制也给我们留下了深刻的印象，只有到了5000rpm以上你才能感觉到它的一点点怒吼，正常情况下使用一台2.5L锐志足矣。

锐志出自皇冠平台，比同价位车型的平台要高上一个级别，这种先天性的优势是无法否定的。但是在颠簸道路上，可以感觉到锐志的车身密封性和底盘隔音表现均不及皇冠。日常行驶，锐志动力系统宁静畅顺，电子助力转向系统轻巧准确，在市区内大部分时候的驾驶感觉都很悠然，车子机械上给人的感觉细致和高级。当需要发力的时候，高效的动力系统也可以轻松达到你想要的速度，2.5在高速上一脚油门加速到160km/h也是转眼间的事。

新锐志的转向系统在可变齿轮比转向系统(VGRS)的帮助下，变得比前一代车型更加灵敏，响应更加积极，我对方向盘的每次轻微操作都能迅速在前轮的指向上得到反馈，加上其标志性的后驱车过弯姿态，体现出了很高的转向极限，让我在连续过弯的过程中更有“安全感”。在试驾过程中我感受到，新锐志比上代车型更注重均衡表现，包括活力和舒适、安全、经济并重。

和上一代锐志“魅力、刺激”的市场定位有所不同，新锐志更加注重乘坐的舒适性和品质感，其实这也正是当前汽车市场前进的主流方向。作为新锐志的开发设计者，丰田第一开发中心首席工程师友原孝之在聊天时自信地把新锐志称为“具有极高性价比的中高级轿车”；而我在试驾过程中感受到的，也确实是一种活力和舒适、安全、经济并重的均衡表现。