与英朗GT 1.6T 五天四夜的小资生活

与英朗GT 1.6T 五天四夜的小资生活(2)

1.6T车型底盘降低了12mm

接下来我要说说英朗GT 1.6T高性能版与其他版本的区别了：这款1.6T车型底盘降低了12mm，以获得更低的重心，而前悬挂的原车减震弹簧刚度提高50%，后悬扭杆梁刚度提高30%。目前对于英朗GT 1.6T车型悬挂强度提升的话题，我觉得还有待证实，这台试驾车底盘坚实，刚性非常优异，但是柔性略显不足，体现了鲜明的欧洲风格。EPS电子助力转向对路面的信息反馈要好于君威的电磁助力，力度适中，转向准确。

这台1.6T发动机动力输出够直接，和TSI的那种绵绵的感觉完全不同

虽然是三厢车，但事实上英朗GT 1.6T车型的动力感受并不会比英朗XT 1.6T车型差，因为两车采用的是完全相同的发动机。借助增压涡轮，发动机可爆发135kw的最大功率，而在大约2000转时就可爆发出大部分扭矩。我在试驾时感受涡轮大约在1800转时介入，因此日常驾驶就可以感受到进气压力变化对于动力输出的影响。

泛亚在已经做过风阻测试了，目前的英朗GT正处于最佳状态

相比两厢车型XT，GT的调校更为中庸一引起，换句话说就是为了舒适性压倒了转向感受以及动态反馈，这将赢得更多的市场。当然，这样的话，最主要的问题还是悬架变软了，这样做当然是为了在颠簸的道路上获取更好的舒适性——英朗GT无疑也做到了这一点。但这样做的坏处同样明显，那就是它不再愿意在转弯时顽强地抵抗车身侧倾和转向不足了。但驾驶这款车，无论是起步和超车都相当敏捷，让日常驾驶或者长途旅行都变得异常轻松。另外重量轻盈的方向盘和力度适中的踏板对营造轻松驾驶的氛围也应各记一功。

仪表蓝变红，绵羊化身为野兽的过程

天气是永恒的话题，这几天福州下了几场雨，起床时感觉挺凉爽，直到中午也不像气象台预报的那样有36℃的高温，这更加坚定了我拉着英朗GT跑一趟高速公路的决心。这几天虽然在路口起步时能让动力见长的英朗GT小试牛刀，但总的来说还是很压抑，至少有这样一个结论：交通复杂的城市道路绝非英朗GT的用武之地。或许高速公路能让它彻底发挥一把...

俊俏的尾翼---绝不是装饰之物，

下午3点，约上两位朋友驾驶着英朗GT鼓山大桥方向向沈海高速公路进发。在由于有市区有交巡警巡逻和电子测速雷达的监控，没敢放开来跑。

上了沈海高速后，车速提升到100公里的时速，英朗GT可以轻松应对，这时油门踏板踩下仅为1/4左右，而这时平均油耗显示竟然降到了“3.4L”，仅仅是最高油耗的1/10？这也太夸张啦！看来厂家设置那么繁琐的显示程序是对的，油耗显示不可尽信，仅可作为参考而已。不过我相信90到100公里/小时肯定是英朗GT的经济油耗时速。

接下来，我开始蠢蠢欲动，看看前面车少，踩油门的脚猛地跺下去，英朗GT迟疑了半秒突然激情迸发，档位一下子降为“3”档，随之而来的便是发动机的咆哮和推背感，转速拉到6500转接近红线时才升档。借助涡轮的力量，这样凌厉的加速性绝对少有。速度表的指针已经攀升到160公里/小时，但动力依然连续不断……看着前方车辆已经被我轻松追上，实在不敢再继续踩油门了，相信飙到200公里的时速也不在话下。

蓝色边框的类“天使眼”大灯有点山寨

在这过程中，我对英朗GT的头灯的自动感应功能也印象深刻，它的感应器非常灵敏，当我在高速上行驶过隧洞中，仅过数秒就自动亮灯了。