天地任我行 2010款丰田普拉多到店实拍(2)

新一代普拉多目前已经通过进口的方式进入国内，而国产版的普拉多也已经在今年的北京车展上亮相，从外观上看，国产新普拉多与进口版车型在外观上并没有太大的差别。普拉多没有了虽没有兰德酷路泽的那种厚重感和力量感，而变得更加时尚和动感。

设计上与现款的兰德酷路泽风格接近，大灯、尾灯和车身腰线向外突出很多，一定程度上增加了稳重感。

车身尺寸维持现款车型2790mm的轴距，长度比上代车型缩短了110mm，宽度增加了10mm，高度降低了55mm。

前脸格栅车标下面隐藏了一个摄像头，而这在低配车型上是没有的，与之搭配的是正副驾驶后视镜下面和车辆尾部也各有一个摄像头，四个摄像头组成了VX NAVI车型的MTM多地形选择功能监视系统。

第四代普拉多的尺寸并没有比第三代有所增加，反而在长度上缩短了十多厘米，不过视觉上的效果反而是第四代要大很多。感觉新款普拉多比老款车型更宽且更高，至于长度方面则基本相同。更大的中网、棱角更为分明的大灯和明显硬朗的线条，使整车看起来更有气势，也更符合霸道这个名字。

如果说新款普拉多在车头的变化使整车风格更显霸气和硬朗，那么它在车身侧面的变化就显得不是那么明显了。不过没有变化不代表没有特殊或是没有优点，经典的车身彩条、宽大使用的脚踏板在新款普拉多身上都被保留了下来。无论是提高车身侧面的视觉层次感，还是对增加驾乘者上下车的便捷程度都有很大的帮助。

车尾的变化更是给人耳目一新的感觉。外挂式备胎，在丰田越野车中，特别是兰德酷路泽系列车型中这似乎成为了一种家族传统。

线条化的前进气格栅更具有力量感，此外新普拉多的备胎从原来的背挂式改成了底部悬挂式，虽然底部悬挂式在有些方面确实可以提高车主的使用便利性，但却让普拉多少了那种人们印象中的那种很有力量的感觉。

新款普拉多2700车型就要像传统说不。取消了外挂备胎的新款普拉多，车尾看上去更为秀气。在轮胎和备胎方面，普拉多仍然坚持使用邓禄普的GRANDTREK系列轮胎，只不过花纹从老款的AT20升级到AT22。