MOINCA名驭作为北京现代首款自主改款产品，充分继承了原型车大气典雅的气质，更加符合现代人的审美习俗，只是迈出的步伐还不是很大，其实还可以再大胆出位一些，毕竟本土化的设计师更理解国人的需求。既然以索纳塔为基础只是在细节处进行修改，那就不要对外观有很大的期待。但当见到实车时还是不禁对大胆的修改暗自感叹。

北京现代技术中心的设计师们保留了索纳塔中庸大气的“雪茄式”流线型外观，对车头车尾进行重点改造以适应国人的审美。老款的瀑布式进气格栅被更加宽厚大气的镀铬横式格栅代替，更显车头的宽厚扎实。晶钻形的前大灯透露出点滴“凶狠”气势，圆滑与三角锐利碰撞出令人激动的火花。半圆形的雾灯搭配车身四角增加的镀铬装饰很是清秀。

车头的整体风格体现出设计师们碰撞的火花，让名驭的前脸设计更符合当今潮流。车身线条坚守了原型车圆滑流畅的线条，后门处增加的铭牌是最大的改变：仿碳纤维深色底板与银底红字的铭牌再次证明了名驭的身世，让人们更加牢记其SONATA身份。

车尾的变化一目了然，造型更为复杂的尾灯吸引了人们的眼球，虽然基本形状没有改变，但在后备箱盖两侧增加的反光板使得视觉效果更加出色，夜晚中后车远光灯照射出的灯光增加了行驶安全性，而且用很低成本达到最大效果不得不佩服设计师的奇思妙想，不过在保险杠处增加的镀铬装饰有些画蛇添足之感，使得本已线条复杂的车尾显得有些凌乱。

车内总体格局与原型车基本一致，但在细节多有改变：原型车的黄色桃木装饰被深红色木纹装饰所替代；白底黑字的仪表盘虽然简单但数字很大读取方便；橙红色的背景灯在夜晚很炫颇有运动化基因，只是长期观看有些刺眼，还好可以进行光强弱度调节便于对眼睛进行保护。方向盘左下侧控制区空余按键比较多，为豪华版留下了增加配置的空间。

索纳塔的车内空间比较宽裕，名驭同样继承了这个优点，柔软的后排座椅像沙发一样将车身身体包裹其中，椅背很宽大与背部贴合度很高，只是侧向支撑力稍显不足在激烈驾驶中不太舒适，不过谁会用名驭在城市中激烈穿梭飚车呢？

身高1米8的编辑坐在前排，头部、腿部、侧向空间都比较充足；得益于2700毫米的轴距，后排空间基本够用，腿部头部都有不小空间，只是相对他而言头枕位置偏低长途驾驶可能会有些疲劳。

车内的储物空间很多，如手套箱、杯架、中央扶手储物、车门储物槽(后门没有储物空间)等等，后备箱空间430L加上可折叠座椅可使储物空间完全满足日常需求。

索纳塔以舒适驾驶取胜，而名驭在发动机、悬挂、变速箱完全继承老款，虽然整套配置不算先进，但发动机和变速箱的高匹配度，带来的舒适驾驶体验加上过硬的质量口碑，毫无疑问已经成为名驭的扎实家底。

一般来说操控是车辆描述重点，而对名驭我不想用过多文字描写它的驾驶体验，那样会丢失这款车型的性能特点。

先来看看心脏吧，还是那款2.0L直列四缸DOHC双顶置凸轮轴现代β引擎，在6000rpm时可以输出101kW的最大功率，在4500rpm时可以输出180N.m的最大扭矩，从参数看在同等车型中属于中等，而在试驾中搭配4AT自动变速箱带给我们的更多是平稳。

从起步开始车辆以平稳的姿态前进，无论如何深踩油门车辆都有固有节奏前进，但当转速达到3000r/min后能赶到些许推背感，在中高转速阶段，它有着更为出众的动力表现，因此高速路及长途的表现会比较优秀。

虽然发动机没有改变但在悬挂方面进行了升级，前后均带有横向稳定杆的前双叉臂后多连杆式独立悬挂使得乘坐更加舒适。而在实际驾驶过程中，能明显感受到悬挂调校更偏向于舒适。

它的优势在于日常驾驶时，稍偏软的悬挂对路面颠簸过滤十分出色，而那些激烈测试项目和驾驶方式都很不适合它。

车辆在设计中，更多地照顾了驾乘者的舒适性，悬挂被调校的偏软，对路面不平引起的震动有较好的过滤，保证了驾乘者的平稳和舒适，即使车辆经过减速带也没有很颠簸的感觉。

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