国人对三厢车的热衷使得车市热闹非凡，价格在10万元左右的A级三厢车各不相让，包括已经上市的科鲁兹、三厢世嘉、伊兰特悦动、起亚福瑞迪。它们的款式都是大体相当，价位也十分接近，接下来要迎接的就是市场的考验。

北京现代 伊兰特悦动

悦动是伊兰特的第七代车型，正如它的名字一样，悦动的外形动感了不少，与老款伊兰特那种一板一眼的风格跨度较大。侧面的弧线很有“悦动”的味道，曲线的设计避免了线条过于凌厉的风险，更多地营造出柔和的家庭味来。和伊兰特相比，它的前脸和尾部开始变得“不规矩”起来，前后灯组的形状更是变本加厉，完全抛弃了循规蹈矩的形象。

主流的上深下浅的内饰风格完全为家庭服务，前排座椅很舒服，是它的一个亮点，做工虽然不错，但是与日系德系对手比起来还是略显不足。中控台延续了上一代的简洁风格，没有太多花哨的东西，操作起来会比较省心，同时也暗示着功能上会稍微薄弱一些。车内的储物空间还算可以，尤其是前排中央扶手空间很大，放完4个水瓶之后还可以合上。

家用定位的它对动力的要求并不高不高，北京现代也是这么考虑的，完全沿用了上一代车型的动力系统，不过在底盘、悬挂和传动系统上做了一些文章，调校之后的两款1.6L和1.8L发动机具有更好地燃油经济性。82kw和96kw的最大功率没有任何悬念，唯一让我们不解的是排量较大的1.8L发动机反而没有采用CVVT技术。

伊兰特车系一直以来都有自己的价格优势，悦动也不例外，甚至它上市的指导价格还低于大家的预期。经过了一年的热销之后，悦动的价格也有了一定程度的松动，这使本来就很实惠的悦动更具性价比。

东风悦达起亚 福瑞迪

经过了全新设计之后，福瑞迪显现出来的不仅是年轻，甚至都有些咄咄逼人了，尤其是前车灯更有一种类似于讴歌式的运动气息。也许是为了平衡一下，福瑞迪尾部的设计稍微柔和了一些，不过后备箱上翘起的扰流板还是紧密配合着整体的运动风格。

中控台的设计没有加入太多的运动元素，炮筒式的仪表却采用了富有激情的红色背光，运动风格的内饰是福瑞迪“进化”之后的结果，前排座椅的运动气息也很浓厚，而黑色顺理成章地成了它的主格调。虽然轴距达到了2650mm，但是福瑞迪的后排空间看上去并没有想象的那么宽敞，当然更直观的感受要等新车上市以后。储物空间的设计并不是起亚的强项，不过福瑞迪的表现却相当不错，无论是车门内侧还是前后扶手都设置了实用的储物格。

对于一款外观凸显运动的车型来说，动力性能自然要跟得上，不能两手都要抓但是一软一硬。起亚为这款车配备了两款发动机，1.6L主打低端家用市场，对于运动性能要求不高的家庭非常合适。重头戏在2.0L发动机身上，之前无论是赛拉图还是伊兰特都没有2.0L发动机，福瑞迪采用2.0L发动机也昭示着它准备进军运动A级车市场，与思域、福克斯等车型争夺市场。

由于起亚品牌竞争力并没有那些对手强，所以福瑞迪的价格会介于悦动和赛拉图之间。定价不低于老款赛拉图是因为它的定位略有提高，而且配置也有所增加，所以不到十万的起价会是一个比较合理的水平。

东风雪铁龙 三厢世嘉

在上海车展上推出的三厢世嘉是东风雪铁龙的新动作，作为两厢改三厢的车型，世嘉在外形上的“补完”无疑是成功的，完全规避掉了强加一个尾巴的桎梏。三厢世嘉的外形仍然延续两厢，新加入的“尾巴”没有凯旋那么突兀，整体的风格更加主流，也更符合东方人的审美观。也许这个漂亮的尾部唯一对不住的就是行李箱，被压迫到481L也不是它愿意看到的，不过即使这样的行李箱空间也完全不输于日韩系对手。

在如今的市场格局之下，光有吸引人的外表还远远不够，好的内在也同样重要。三厢世嘉的内饰风格不仅与两厢版保持了血缘关系，还借鉴了近亲的三厢307，几乎所有能想到的空间都被很好地利用了起来。

作为标榜运动的车型，世嘉1.6L和2.0L的动力性能也只算是及格，虽然动力参数并不比对手强悍，不过有着WRC经验的三厢世嘉其底盘和悬挂还是很有运动天分的。变速箱依然采用与两厢相同的4速手自一体和5速手动，没有配备更高级的变速箱多少对它的运动基因会有一些影响。

10.88-15.78万元的价格有一定的优势，10万出头的起价，法系的底盘性能，这些加起来就是选择这款车最直观的向导。

上海通用 科鲁兹

科鲁兹延续了雪佛兰最新家族特征的前脸，这与在国内已有的车型完全不同，虽然算不上特别凶悍，但是也锋芒毕露，更加动感同时也显得更加大气。比较平庸的是侧面的线条，采用了与凯越类似的倾斜向上的线条，虽然尾灯有点像新一代的宝马7系，但尾部的整体造型没有太出彩的地方。

与动感的外形并不十分相称的是它的动力性能，虽然1.6L和1.8L两款ECOTEC DVVT发动机是全新的，这两款发动机的性能比凯越的那两款高出不少，最大功率分别达到了86kw和105kw。但是没有使人更加兴奋的是，实际的动力表现并没有数据上显示得那么生猛，低转速不能发挥它的全部能量是很重要的原因，半独立悬挂也多少拖了一些后腿。5挡手动和6挡手自一体在该级别有一定竞争力，不过和挡位相同的大众变速箱相比还是处于下风。

科鲁兹的中控台设计成鸥翼形，十分新颖，与车内淡雅的内饰格调也很配合。内部空间上科鲁兹只能算是平均水平，偏低的车身对后排头部空间也产生了一点影响，不过前排的空间还是非常可观的。储物空间可以说是它的一个软肋，不仅达不到法系车的水平，甚至还不如一些日韩系车型，前排中央扶手的储物格和后车门内侧的储物格都设计得太小，放置水瓶甚至较厚的钱包都显得有一些力不从心。

已经上市的科鲁兹的价格定在了10.89-14.89万，如果有优惠的前提下购买会更加划算。

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