如果说什么车最适合家用，有人会选择一辆中型车，空间大还能够兼顾商务用途；有些人会选择SUV，空间大且通过性强；不过如果让我选，那么MPV应该是备选车型。在国内的MPV市场中，适合家用的主要有途安、本田奥德赛以及马自达5这几款，其中奥德赛凭借时尚运动的外形，同时能够满足商用和家用的需求，销量也一直保持良好。这不就在不久前，广汽本田发布了最新一代的奥德赛，换代后，它能够给人满意的表现么？

目前销售的奥德赛属于第四代车型，从第三代开始，这个系列便脱离传统MPV成熟稳重的特点，开始向运动风格转变，当年取自黑豹风格的车身流线造型早已深入人心，而新款在此之上进一步升级，并且采用了众多本田的最新家族元素。

前脸采用了本田FCX概念车的风格，略微下垂的六角型进气格栅与混合动力车型Insight相似，镀铬材质则提升了整体的档次感。车灯与老款相仿，不过要更具压迫力，给人的视觉冲击力要明显强于老款。此外，车身线条也采用了全新的风格来演绎奥德赛的运动，车尾扎实饱满，棱角分明的尾灯起到了画龙点睛的目的。

轮圈样式和第八代雅阁相似，五辐条样式、星形结构以及钢筋有力的线条用在奥德赛身上别有一番韵味。4810mm的车身尺寸不算短，再加上奥德赛本1570mm的身高，扁平而修长的侧面轮廓很是不错。

内饰功能实际使用感受

本田的内饰一向是整车的亮点，前卫的风格似乎永远能够走在竞争对手前面，坐进奥德赛的驾驶时，转动钥匙启动发动机，你便会被眼前的仪表盘所吸引。早前凯美瑞上市时，双层的仪表盘很是漂亮，而思域数字显示的蓝色背光仪表足够梦幻，奥德赛便是集中了这两种方式的优点，整合到一起后的效果自不必说。

中控台采用了分层式设计，这点和雅阁相同，浅黄色木质装饰效果一般，如果采用雅阁的拉丝风格材质会更加出色。中空面板非常简洁，空调和音响功能区被很明显的分开，初次使用也会很容易上手。深卧进去的液晶屏很有档次感，不过在豪华型上面只能显示时间和有限的几个菜单，有些大材小用的感觉。

车厢方面，新奥德赛的车长从4770mm提升至4810mm；轴距依旧为2830mm没有任何变化，但是在第四代奥德赛上，着重改进了第三排座椅的乘坐空间，这也是车长增加的一个主要原因所在。

“爽快视野座舱”为设计理念下，奥德赛的车内视野的确非常开阔，不过进深较大的中控台影响了驾驶员的前方视线，在不习惯的情况下，对于车头位置的把握有一定的难度。三排座椅是奥德赛满足一家人出游的基本条件，第一排座椅很宽大，材质柔软，不过对于肩膀和头部的支撑不够到位，此外腰部的支撑有些过于强烈，总感觉有什么东西顶在腰上。第二排座椅可以前后移动和调节靠背角度，这样不但提升了第二排乘客的舒适性，也让第三排座椅的舒适性进一步提升。设计师还为第三排乘客提供了不少的杯架以及储物盒，由此可以看出最后一排并非鸡肋。

前两排乘客都提供了中央扶手，第一排通过最前端的扳手，可以将扶手折叠，方便与后面乘客的交流。而第二排中央扶手是靠折叠靠背来实现的，只是如果第二排座椅靠配过于倾斜，那么中央扶手也会随之移动。其他人性化设备方面，前后排独立的空调系统是一大亮点，并且第二排的空调出风口设计在头顶，类似于飞机座舱的风格，第二排乘客可以分别调整自己的出风角度，实际使用中，空调的风量也比较大，炎热的夏季效果应该会非常不错。

关于储物空间，作为MPV的奥德赛自然不会让人失望，前后排门板都有大量的储物槽，杯架也是遍布乘客四周，而且即使是脉动这样的胖家伙，也同样能够安安稳稳的放进去。第三排座椅的折叠需要多花几步，配合第二排座椅，后排可以作为两人长途旅行的短暂休息场所。

试驾体验及最终结论

悬挂结构为前后双横臂独立悬挂，发动机为2.4L直列4缸发动机，采用了i-VTEC技术。看起来这个搭配组合与老款并无差别，不过K24A发动机最大功率提升到180马力，比老款增加了20马力，扭矩则为218Nm，变速箱同样是5挡手动变速箱。

开着奥德赛的感觉很轻松舒适，毕竟是一款MPV，要考虑到驾驶和乘坐的舒适性，驾驶感受并没有完全采用运动风格设定，只是通过座舱的设计给你一种很运动的感觉。方向盘轻盈中带有一定的韧性，中间位置的空量并不明显，而悬挂在经过颠簸路面时，能够吸收掉大部分的震动，底盘给人的感觉比较扎实，没有忽忽悠悠的感觉。

发动机对于油门的相应很积极，并且初段就能够有不错的扭矩输出，给人的感觉提速很快并且很轻松，5挡自动变速箱换挡平滑顺畅，能够配合驾驶员右脚的动作来切换挡位。

急加速时，本田发动机特有的i-VTEC技术会让动力有一个突然的二次爆发点，高角度凸轮轴的介入，让气门的升程产生了变化，从而使动力性能进一步提升，让自然吸气发动机也能有涡轮增压发动机那样的爆发力，这也一直是本田发动机的特性。

而i-VTEC由于使用了一组进气门凸轮轴正时可变控制机构。此时，进气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，从而提高了发动机的性能。

有了以上技术，奥德赛的中段加速感觉比较猛烈，也就是说当你在北京4环路或者5环路以80公里左右的速度行驶时，想超越前面的慢车会比较轻松，不会出现油门已经踩到底，速度却迟迟跟不上的感觉。从安全性的角度来说，尽快的提速并线也是很重要的。当然，日常驾驶时还是要尽量保持一条道路行驶，安全并且也能够降低低油耗。

尽管驾驶的时间不长，但奥德赛给我留下的印象还是很不错的。首先外形漂亮，国内的MPV中少有这类外形运动，线条流畅的作品，而且这幅面容即使是用来商用也不会显得过分。乘坐和驾驶感受都非常舒适，并且发动机的动力表现让人满意。

从厂商的定位来看，奥德赛的主要客户人群是中高级企业管理人员或私营业主，他们大多接受过高等教育，性格成熟稳重而不乏充满活力，他们不仅仅满足于自我价值的实现，还注重在友情、事业、家庭等全领域享受成功人生，并彰显意志力、行动力、凝聚力、亲和力、包容力。

对于这类人群，奥德赛确实有足够的吸引力，不过从目前MPV市场的销售情况来看，奥德赛更多情况下应该是作为家庭第二辆车出现，是全家外出郊游踏青的首选。

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