和凯美瑞同平台 全面解析丰田Venza

最近有一款车的谍照不断出现，甚至有人在一汽汽车研究所内部拍到了它。换句话说，这是一款未来很有可能引进的车型——丰田Venza。但截至到目前为止，大家对它的了解还仅仅停留在谍照上的外观和与凯美瑞同平台的基本认知。这款车到底如何？我们不妨通过官方发布的图片先一睹为快。

首先应该弄清楚Venza的身世：它基于丰田在2005年北美车展上亮相的FT-SX概念车，首次与世人见面是在2008年的底特律车展，这款车从设计到研发都是丰田位于北美的各个技术中心来实现，08年11月11日在美国投产。

外观：颠覆丰田在我们心目中的传统形象

丰田的中庸是世人皆知的，所以这款Venza出现在我们面前的时候，很难相信这是一款地地道道的丰田汽车。如同概念车一般的前脸和车身线条会使你认为它还处在概念车的阶段，尽管在美国这款车已经出现在了大马路上。重点说一说它的来历：和凯美瑞同平台。

Venza轴距和凯美瑞的一样为2775mm，车身长度超过4.8米。但悬挂结构是不是和凯美瑞一样的后轮双连杆暂时不太清楚。这时你应该马上想到另一款上市不久的车型：汉兰达。汉兰达也是和凯美瑞同平台，只不过轴距稍长，Venza一旦国产，丰田将如何平衡两款车的关系呢？现在还是个谜。

外观上能看到Venza的一大亮点就是车顶，的确，Venza采用了前后两块天窗覆盖了整个车顶。这种情况下，前排天窗打开的时候就无法缩进顶棚内部了，因而只能向后滑动，为了能够产生负压吸走车内的空气，挡风玻璃后面的一小块挡板还会自动支起来。轮毂形状和汉兰达的很相像但也不完全一样，辐条的设计略复杂，尺寸是不是能达到19寸从图片中很难判断。轮胎方面，国产的丰田车型似乎没有使用米其林的习惯，当然也不排除未来使用的可能。外露的双排气管位于车尾两侧，视觉效果更好。

动力方面，Venza在美国使用的是2.7L直列四缸和3.5L V型六缸两款发动机，与国产汉兰达的一样，相信未来如果国产的话也不会有变化。2.7的汉兰达在汽车之家的专业测试中并没有表现出动力的不足，所以Venza的动力性能也不会太差。

内饰：仍然足够人性化

和外观的充满科技感不同，Venza的内饰可以说十分亲民，除了设计上有细微的差别之外，总体上的布局都十分熟悉。中控台的木纹装饰也不是汉兰达那种红色，略深的颜色看上去更加自然。

Venza的座椅形状看上去比较讲究，两侧的腰部支撑格外突出，真皮的接缝部位也有黑色的滚边来突显立体感。前排中央扶手十分宽大并且可以前后移动，前排的两个杯架看上去尺寸也不小。在中控台的两侧，仍然有凯美瑞、雅力士那样的储物槽，并且还有专门的12V电源接口，把手机或者MP3放在那里充电是个不错的主意。再从车内来看看Venza的前后双天窗，我认为对后排乘客来说，这种天窗要比全景天窗更加实用，因为他们可以自己独立控制遮阳帘。

汉兰达的第二排中间部分地板是完全平的，并没有因为四驱而受到影响，但Venza和凯美瑞一样并没有做到这点，仍然有一个突起。汉兰达的第二排中间座椅十分巧妙，可以在扶手和座椅两种功能之间随意变化，但Venza似乎对此不感兴趣，因为它从来没想过要设计出第三排座椅或者7个座位，所以第二排是标准的三人座。

即便如此，Venza后排的舒适程度仍然比较高靠背可以调整倾斜角度，中间部分可以放倒来充当两侧座位的扶手，而且根据目测，腿部空间似乎也相当充裕。

因为没有了第三排座椅，所以Venza在后排座椅没有放倒的时候，后备厢容积要比汉兰达大很多，放倒之后也能够形成一个平坦的空间，所以储物能力同样值得期待。