从国际以及国内的市场来看，高视野与高通过性的车型越来越受到人们的喜爱，尤其是发动机技术，车身结构技术的提高，让原本印象中的“油老虎”越野车型渐渐被众多领域的消费者接受。

在车身尺寸方面，与之前的版本相比，轴距缩短了10mm，但是长度增加95mm，宽度增加27mm，高度增加25mm，这样一来，在改善车内空间利用的情况下，较短的轴距给驾驶者带来灵活的操控性（这就是为什么短轴版的SUV比长轴版的SUV好玩的原因之一）。

车尾的设计与车头相比同样让人感到意外，如果说超大面积的后尾灯设计还不能让你感到与众不同的话，那请启动车辆，踩下刹车，大面积、高亮度的LED尾灯必然会让你感到意外，这是不是太亮了呢？就算在白天阳光强烈的情况下，后方依然能够明显可见，对后方的车辆最直接的警示。

相对于外形上的重大变化，索兰托的内部依然给我们中规中矩的感觉，当然从我多年试车的情况来看，韩系车辆在内饰设计方面确实不存在太大优势。但是中规中矩的内饰风格并不代表新索兰托在功能上会有什么缺失。

目前进入国内的新索兰托只有一个排量—2.4L。对于国内消费市场来说，20万级别，2.4L排量确实是销售主力，因为它能在动力与配置、价格方面达到一个平衡。但是对于一款进口车型来说，我们还是期望进口起亚能引起高排量的车型，迎合一部分消费者的需要，同时也能提升品牌的含金量，因为全进口车型对于渠道的铺设方面不会带来太多的成本。

这款2.4L发动机能够带来最大功率为：128Kw/6000rpm；最大扭矩：225Nm/3750rpm，通过调教，起亚让这款发动机在扭矩的输出方面相对于轿车来的早了一些。

对于相对庞大的车身，我们预料中2.4L发动机能够给我们带来的就是刚好够用的动力，确实如此，在一脚油门的情况下，新索兰托并没有给我们强大的爆发力，但是我们也能感到这颗心脏过于疲惫的叫声，让我们感到意外的是，由于新索兰托采用了六速手自一体变速器，所以在整个急油门的情况下表现出不错平顺性，基本感觉到不到过于强烈的换档冲击，如果采用平常状态驾驶基本可以忽略顿戳感，如此一来对整车的舒适性与节油性都有帮助。

高视野带来的驾驶心情是不言而喻的，如果在平整的路面其整体感受不亚于轿车，所以这就是为什么近期SUV销量一路看好的主要原因。在制动方面，我们认为其线性表现较好，虽然没有那种一刹即停德式的灵敏与硬朗，但没有想某些日系与美系那样的软绵。

在转向方面，采用了传统的机械液压助力方式，相对虚位较小，不会过沉或者轻若无物，男女驾驶者都能灵活的把控车辆。

我们顺势将档位推入手动模式，在这里，我可以更加自由控制发动机的转速，尤其是在高速公里上自己可以通过连续降两档超车，这种瞬间爆发出的扭矩，不是那些没有手动模式靠电脑降档能够带来的。另外，在越野的强大的上下坡情况下，手动的1与2档能够保证车辆的平稳性，同时在下坡辅助的帮助下能够更为全面的保证车辆与车内人员的安全。

整体来说，新索兰托是一个好开的车型，也是所有用户都能很快适应的一款车型，虽然没有太多的高科技在武装自己，但是基本到位的配置也让你没有什么可以挑剔的地方。

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