亡羊补牢还是未雨绸缪

你认为把汽车的安全防线提到事故发生前，还是让驾乘者靠车身和气囊接受生死考验？

初中课本上就有“亡羊补牢”这个寓言故事，用来比喻出了问题以后想办法补救，可以防止再次遭受损失。这如同汽车的被动安全，发生碰撞事故后靠车身或气囊等“被动安全”装置或许能让车上人保住性命，但若能规避不必要的驾车风险，将汽车的安全防线提前到事故发生前，真正做到未雨绸缪、主动预防岂不是更好？

高强度的车身骨架

无论汽车的被动安全系统做得如何出色，如果没有良好的车身设计进行碰撞吸能，防止车厢的变形，并且清晰地传递碰撞信号给气囊控制器，被动安全系统就无法发挥其应有的作用。C2的车身设计合理，骨架部分使用了大量的高强度钢板，主要的加强板厚度达2.0mm，高强度的座舱有力地保证了乘员的安全性，如横梁、轮罩、座椅固定加强板等，采用的是宝钢低合金高强度镀锌钢板“H340LAD+Z”。同时车身零件多采用拉延成型的工艺，大量的加强筋和复杂的型面使车身刚度大大加强。日系和韩系的车身往往为降低制造难度和减少冲压工序，而多采用压弯成型的设计和制造工艺，因此，日系和韩系的车子车身刚度一般都比较小。

激光焊接

C2的关键部位，如轮罩、内纵梁、减震器支架等，均运用了先进的激光焊接技术，而涉及到汽车安全的底盘等更是全程采用了机器人焊接工艺，有效防止了在承受巨大冲击力时出现断裂的情况，确保了整车的强度。

四轮独立悬挂

与C2同级别的车型中，POLO、FIT等车型前悬挂是独立的，后悬挂均为非独立或半独立，只有C2的前后悬挂均为独立悬挂，特别是C2先进的“纵向摆臂式后独立悬挂”使车轮与车身之间的连接成为非刚性，能更好地衰减因路面不平而产生并传递到座椅的振动，从结构上保证了驾乘者的舒适性和安全性。这种结构一般只有高级轿车才采用。、

紧急制动时危险警示灯频闪

在同级别车型中，C2是唯一具有紧急制动时危险警示灯频闪功能的车型。别小瞧这个“频闪”的功能，它可是有效预防追尾事故发生的“安全闸”，比人眼反应要敏锐得多。当制动系统检测到车速急剧下降时，前后转向灯会自动快速闪烁，以警示后方车辆注意（当再次加速时，闪烁自动消除），有效地避免追尾事故的发生。、

ABS防抱死制动系统控制器

在所有主动安全系统中，最重要的莫过于制动系统，包括我们平时所说的ABS(防抱死制动系统)，对于整车稳定性和出现路面异常时的可操控性有很大提升。东风雪铁龙C2采用TEVES公司生产的MK70型ABS防抱死制动系统控制器（带EBD即电子制动力分配系统），时速80公里的制动距离仅有30M，远少于汽车标准要求的44M。

燃油自动切断装置

C2的燃油箱还装配了燃油自动切断装置。这套装置由安全气囊盒控制，在车辆强烈减速的情况下，可以自动切断燃油供给系统，确保燃油不会泄漏，进一步提高汽车的安全性。

回缩式转向柱

当车辆发生剧烈碰撞后，C2转向柱的下转向轴可回缩108mm，这种通过“牺牲车身，保护驾乘”的安全理念能够给予驾乘者最大程度的保护。

车辆安全是交通安全的硬件保障，这里面既有驾驶者的安全驾驶意识，也和汽车的主被动安全配置紧密相关，而先进的主动安全性更为重要，毕竟未雨绸缪、防患未然总比亡羊补牢要好得多。