上市时间并不长，获得不错的市场反应，除了产品素质受到肯定以外，跟长城自身动作频繁的积极举措也有关系。不仅推出1.5VVT发动机，就连最初我们测试的炫丽1.3也很快换用了新的1.3VVT发动机，而现在的炫丽1.5 CVT也让炫丽进入了自主品牌“自动挡”行列。原本炫丽MT就以“成熟”见长，新的CVT变速箱加入后还能保持同样“成熟”的水准么？

如果不是炫丽用户的话，几乎很难分辨得出装备CVT的炫丽有何外形变化，不过我们正好就是炫丽1.5MT精英型的用户。这台入门配置的炫丽1.5CVT豪华型，除了尾翼、轮圈这些配置差别外，其尾厢的侧窗玻璃则由深色改成了透明，这样更利于后排获得敞亮的光线。

然后我们来看看日常行车的表现。D挡下，炫丽CVT的行驶转速基本维持在2000转左右，这时候声音和动力都够畅顺；需要急加速时，CVT提速平顺的先天特性给人快慢自如的舒心感觉，这时的炫丽表现得很成熟完善。急加速后再松油门，转速从3、4千转回落到2000转，其反应速度虽没有天籁这些CVT高手那么灵敏，但变速箱的整个反应已称得上合理。

炫丽这套CVT还提供了S运动挡模式，以及6前速设定的手动模式。在S挡下，日常行车转速会从2千多转升至3000转左右，松油门后会有比较显著的发动机制动感觉，但这换来的是每脚油门踩下去时，更直接和快速的反应。这个S挡与D挡，的确提高了稍微不同的动力性格。转换到手动模式，升降挡的速度一般，估计用来攻弯的表现还不及用S挡。不过能够在这等价位的小车上提供手动换挡模式，也算是国内市场的一个突破（如果有方向盘换挡拨片就更完美了……）。

噪音方面，在1500至2000转行车的情况下，炫丽CVT比我们长测的手动版来得还要斯文一些；而超过5000转后，来自动力部分的噪音也比手动版要畅顺一点，但差别比较细微。

长城炫丽虽说前面几个环节炫丽都表现不错，但我们还是发现了炫丽CVT一些未完善的细节。在市区道路跟随车流慢速前进时，需要频繁地松开再轻踩油门，这样的动作很多时候会使CVT变速箱表现出一定程度的顿挫，让人感觉炫丽CVT有点“无所适从”。其实同样的情况下，日产天籁、奥迪A4L这样的CVT“老手”也会出现些许顿挫，只是炫丽的动作更频繁、幅度更大一些，不过相比那些廉价自动挡或AMT的顿挫，炫丽的这些“小动作”还算不容易为乘客所察觉，很多时候只有驾驶者才心知肚明。

另外，操作变速挡杆去换挡时，挂上每个挡位所需的力道很不均匀，谈不上有精致的质感。这种细节瑕疵在自主品牌的“自动挡”里普遍存在，作为“自动挡”初哥的长城还未将心思细化到这些环节上。

总的来说，虽然炫丽CVT还有些许瑕疵，但从整体驾驶感受来说，它的匹配已算得上成熟。而且在炫丽CVT与MT的实际油耗对比测试中，CVT也已证明了其在油耗方面的成熟表现。

这款具有非凡动力的小排量精品小车，正以其独特的魅力征服着更多的消费者。

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