提起豪华越野车，相信人们脑海里浮现出的品牌中一定不会缺少路虎，这个全球顶级的豪华越野车品牌伴随着一代代经典车型的推出，至今已走过了61个年头，虽然一路走来并非一帆风顺，几次东家的变更也使它遭到过不少质疑，但就如同路虎车一直以来所展现出的敢于挑战和超越自我的精神一样，路虎品牌的精髓始终也没有改变过。

前进气格栅采用了两横条式的穿孔设计，相对于发现3车型过于硬朗的进气格栅，第四代发现的这一设计更加细腻显档次，在不失粗狂的基础上显得更容易接近。保险杠的设计也同样如此，看上去更加精致。除此之外，雾灯下移到了保险杠两侧，这样显得车身重心更低，更有运动感。

坐进车内有一种焕然一新的感觉，不同于发现3车型比较死板陈旧的设计，第四代发现的中控台看上去年轻了很多，同时也豪华了不少。新车对方向盘、中控区域以及前后排座椅进行了全面的升级。新款的方向盘增加了五向控制功能，而中控区域各功能的分布也重新进行了调整，其中全地形反馈系统的旋钮进行了前移，上手更加容易。

揽胜：

2010款路虎揽胜采用了网状格栅，三横条主题设计，显得更加优雅精致的同时也非常实用，可以增加进气量，达到更好的冷却效果。前格栅处经典的“Land Rover”绿色标识被换成了黑色和银色的搭配设计，这一抛弃传统的做法比较大胆，不过看上去还是别有一番感觉的。尾部“Land Rover”则予以取消。前脸雾灯移至下方格栅处，对于导流板进行了空气动力学改进，整车重心看起来更低，更加动感。

路虎揽胜在内饰方面同样进行了全面升级，整体感觉极具科技感。与第四代发现一样，也采用了五向控制键的设计，另外大屏幕虚拟仪表盘取代了传统的信息显示方式，并且可读性很强。值得一提的是只有揽胜车型配备的中央触摸屏支持双画面触摸方式，驾驶员和副驾驶乘客可以在一个屏幕上同时操作各自独立的显示区域，互不影响非常实用。

揽胜运动版：

揽胜运动版在外观方面与揽胜基本相同，只是进气格栅从三横条变成了两横条设计，转向灯的变化也同样如此，不过两侧的进气口要比标准版揽胜小一些，显得更加小巧动感。重新设计的保险杠让整车添加了动感的元素。

内饰风格与标准版揽胜基本相同，只是按键的布局和部分细节有所差别，同样采用了全新风格的方向盘，同样增加了全新的五向拨动开关，仪表盘的组合经过了改进，配置了驾驶者信息模块。另外中控台还经过了重新的设计，加热与通风系统的控制钮的外观更显档次。不过标准版中的双画面触摸屏并没有在运动版车型上配备。

这项一直以来让路虎引以为豪的系统类似于我们熟知的傻瓜相机，实际上是通过对不同路面状况的驾驶特点进行数据采集和分析研究后，将一些比较科学成熟的驾驶习惯和方式写入程序中，预先设定在车辆控制模式中。这样在地形复杂的情况下，驾驶员就可以根据不同的路况选择对应的车辆模式，让系统进行自动的优化控制以帮助车辆在恶劣的路况下行驶，而不必需要非常专业的知识和驾驶经验，也能安全车辆操作并顺利通过路段，目前的路虎系列越野车多数都应用了该项技术。

● 草地等湿滑模式：

适用于草地，冰雪地，稀泥或有水，但又不是很松软的路面。在这种路况条件下，路面状况比较滑，附着力有所降低，车轮容易出现打滑等现象。此时陡坡缓降控制系统会被自动激活，电子差速器也会随时待命，当有车轮发生打滑时将动力传递给有附着力的车轮来帮助车辆脱困。此时需要驾驶者选择较高的挡位，如手动模式2挡(低速模式3挡)启动，并且选择较低的转速进行换挡，使车辆获得最大的牵引力。

● 泥地车辙模式：

适用于泥泞的深沟或车辙，凹凸的软地或非常湿的沙地或泥浆路面。这种路况下，车轮同样容易失去牵引力而出现打滑，并且在较深的车辙里行驶对于车轮方向的掌控变的比较困难，因为车辙会掩盖车轮方向上的偏差，往往车辆虽然在向前开，其实车轮并不是正直的，这样就容易使车辆在驶出车辙路面时发生突然转弯等危险情况。

● 沙地模式：

适用于松软干燥的沙地，海滩或沙漠中行车。在这种路况下，最容易出现的就是车轮打滑和陷沙等情况。相信很多越野爱好者都应该知道“快走沙，慢走水”这句话。柔软的沙地里过慢的车速会增大车辆陷沙的可能，所以电脑会根据这一模式在行车时给予较大的油门反应，实现大功率的输出，自动降低牵引力控制系统对发动机的干预，同时陡坡缓降功能在此模式下也将会被关闭。

● 普通模式：

适用于普通的公路行驶，这一模式针对公路行车的需求对系统进行了优化，兼顾了出色的性能与动力及换挡平顺性和驾乘舒适感，此时牵引力控制系统及电子差速锁也处于中等敏感状态。当车速超过160km/h时，悬挂系统将自动降低，保证车辆在高速行驶时更加稳定。

● 第四代发现:

此次引入了两款全新发动机，5.0升自然吸气V8汽油发动机、3.0升TD V6柴油发动机，前者的最大功率为375马力，最大扭矩510N·m。3.0升TD V6柴油发动机的最大功率为244.7马力，最大扭矩为600N·m。

我们试驾的是3.0T柴油版车型，这款车在公路路面上的表现还算不错，虽然柴油发动机在车外感觉噪音还是相对大了一些，不过行驶起来很好的隔音还是使车内非常的安静。油门感觉比较的轻，加速也比较的柔和，而且油门的灵敏度很高，提速没有任何滞后感。值得一提的是这款车采用了双涡轮增压系统，深踩油门后涡轮增压的介入非常的迅速，几乎没有什么明显的延迟，并且动力也是相当的充沛，从数据上看可以在500毫秒内输出高达500牛米的扭矩，这个数值为该车峰值扭矩的83%，而且在踩下全油门后，油门踏板处仍然留有很小的一段余量，继续踩下，还能有一股新的动力爆发，虽然不是非常明显，不过足以提高高速超车时的信心。

进入越野路段，第四代发现马上找到了如鱼得水的感觉，全地形反馈应用系统可以帮助驾驶员应付不同的路况，不论是泥潭水坑，还是车辙岩石，并且尽力提供相对出色的舒适性。我们也针对几个科目进行了全面的体验，在一段涉水路况中，我们需要驾驶第四代发现横穿一条水深将近一米的河，而且水流速度不算很慢。由于是涉水路面，出发前我们将全地形反馈适应系统调至草地及湿滑模式，并且选择低速高挡进行启动，防止打滑。

● 揽胜:

采用全新的5.0升V8汽油发动机，并且首次介入了直喷技术：510马力机械增压和375马力自然吸气。5.0L V8机械增压发动机的最大扭矩达到625N·m（机械增压），5.0L V8自然吸气发动机最大扭矩为506N·m（自然吸气）。出此之外还有一款3.6升TD V8柴油发动机，最大功率为272马力，最大扭矩为640N·m。

一直以来，揽胜系列就比发现车型更偏重于公路驾驶，所以当你开着揽胜行驶在公路上时并不会感觉自己开的是一个庞然大物，我们试驾的是一款5.0L自然吸气揽胜，虽然同为路虎车型，在油门的控制，驾驶的感觉方面相差不多，但是从操控上要明显优于发现车型，悬挂系统的支撑也比较到位，自然吸气发动机虽然不能使你感受到动力突然间爆发的那种兴奋，但是5.0L排量给出的动力足以让你信心十足的去超车。

● 揽胜运动版：

除了两款5.0升发动机以外，揽胜运动版最新引入了路虎TDV6 3.0升顺序起动涡轮增压柴油发动机，它是在现有路虎TDV6 2.7升发动机基础上开发的，并进行了重新设计，官方数据显示新型3.0升柴油发动机从怠速状态到500N·m的扭矩输出仅需500毫秒，峰值扭矩达到640N·m。

运动版车型更加注重公路驾驶感受，操控性对于这款车来说也是非常的重要，从它配备的换挡拨片就不难发现，实际使用中也说明这个拨片并不是样子货，换挡平顺而且反应迅速，对于那些对驾驶操控有较高要求的车主最为合适，另外该车在其他车辆5种全地形反馈系统的基础上又增加了一项动态模式，该模式可以更好的带来运动方面的体验，通过电脑来自动微调悬挂设置，必要时增大转向力和转向力车轮的悬挂刚度，以反馈给车身更好的支撑，大大提高了操控性。

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