雪佛兰景程是一款能见度很高的车。然而就是因为它能见度很高，反倒让人失去了新鲜感，直到得知要做这款车的体验时，才忽然感觉对它真是知之甚少，很多之前想当然的印象，很可能都是不可靠的。

第一眼看上去，新景程在外观方面似乎和老款没有任何区别，不禁让人对名字中的“新”字产生怀疑。但一想到它换装了新的动力系统，心里就平衡很多了，比起那些只是把外观小改一下就号称新款的车型来说，新景程已经可以称作是”质变“了。

不过，一成不变的外观很容易让消费者产生审美疲劳，或多或少的降低了新景程的吸引力。但话又说回来，新景程本来就是要吸引那些较为务实的消费者，他们可能对于外观的改变不是很注重，空间、经济性才是他们真正的需求。

新景程中控台是再平常不过的上黑下浅颜色搭配，中间镶嵌深色木纹装饰条，走的是中庸沉稳的路线。虽然缺少一些时尚元素，但给人的感觉是非常耐看，追求视觉的和谐。

如果说新景程的内似设计不那么出众，那么它的做工和人性化设计就可以说是令人印象深刻了。首先是用料讲究，中控台上半部分黑色区域全部由皮革材质包裹，略软的质地手感出色。面板之间的结合均匀而紧密，体现了同级别中很高的工艺水平。另外一些细节的处理也很周到，例如副驾驶侧的挂钩以及手套箱内的松紧带等等。

进入到后排，发现原先对于空间的担心不无道理。如果你的身高同样是1.85米，那么新景程不会给你提供太多的空隙。当然，前提是前排也是一位同样身高的人。相信在现实生活中，这样的情况不是很多。但终究不能否认，新景程的空间在当今这个时代已经没有什么优势了。

2010款景程搭载的是一台1.8升的发动机，这台拥有Ecotec DVVT技术的发动机的最大输出功率105kW（134马力）/6200rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm。虽然发动机的排量从2.0升降到了1.8升，但实际的最大功率值反而提升了10kW。其实我不说可能大家也知道，这台1.8升的发动机就是用在科鲁兹上的那台。

在都市环路上驾驶时，编辑遇到了驾驶新君威时遇到的问题——S6变速箱太过敏感。时速50km/h左右时，变速箱感知油门变化就变得非常非常敏感，驾驶员的脚只要稍微深踩一点，变速箱立即就会做出降挡的动作，在低档位维持2-3秒，发现油门踏板没有后续的跟进动作后，变速箱又升回高档位。在这个过程中，换挡带来的顿挫感是无法避免的，不光是降挡时有，升挡时同样也会有，车内的感觉比较明显，影响到了乘坐舒适程度。

从一坐到景程的座椅上开始，即便还没有开起来，也会让我有一种感觉，这款车的悬挂一定是属于纯舒适型的调教风格。座椅的椅垫非常松软，尤其是边缘位置感觉不到任何支撑，这样的座椅是没有可能装配在硬悬挂的车上的。走在路上，驾驶的感受印证了之前的感觉。景程的悬挂设定让驾驶员对于路感的把握非常模糊，几乎所有的震动全部被滤掉了。在通过一些凸起的减速坎的时候悬挂的反应略显低档，悬挂所发出的声音不算利落，感觉缺乏一些韧性和更均衡的阻尼设定，对于一款将售价拉到这种程度的中型车来说，控制成本的做法倒是可以理解。

在日常的驾驶中，方向盘的指向性表现还好接受，虽然精准度稍差一点，这和悬挂调校也有一定的关系，但转向的延迟控制的还比较好。方向盘的回馈力度稍微有点小，车速稍慢时方向盘自动回正的力道非常小，需要驾驶员更多的人为干预。

在加速过程中景程的动力输出和日常的表现一致，属于比较温和的类型，从加速图标上看也确实如此，起步时表现出最大的G值夜只有0.5g上下，还是出现在起步初期轮胎打滑的那个阶段，在维持了1秒钟左右后就掉到0.3g左右。在整个加速过程中在车内是可以感觉到换挡的，但从图表上看就非常难发现了。虽然换入2挡后动力的衔接处理的非常好，但比较遗憾的是在2挡位的时间相对比较短，更像是一个过渡阶段，之后在换入3挡后，就没有什么明显的加速感可言了，感觉更像是“悠”到100km/h的。

再来说说2010款景程这款车的噪音环节，怠速状态下这款车的噪音值为48.1分贝，已经达到了优秀的成绩标准，实际坐在车内能确实很难听到有什么很大的声音。行驶中的噪音比较理想，在60km/h、80km/h、120km/h时的噪音成绩分别为62.5分贝、66.2分贝、71.4分贝，表现完全达到了优秀的噪音抑制水平。

如果只是为了能有足够的空间满足一家三四口日常出行，平时还能舒舒服服的开着的，那景程没准会是您的选择。

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