从新款翼豹和森林人的设计中，我们不难看出斯巴鲁向市场妥协的倾向。显然，他们不希望自己的产品成为只有少数人才会感冒的小众车型，更不能接受自己的地盘被蚕食的结果。现在转到力狮身上，斯巴鲁也不得不弱化了特立独行的气质，当然，他们还是力求每一处细节也都能符合簇拥们的喜好。

尽管走起了亲民路线，新力狮也有多处设计延续了年初在北美亮相的概念车。第一次见到实车，给我的最大感觉就是前脸异常饱满。尽管事先就知道了新力狮的车身尺寸有了全面提升，但是我眼前这辆甚至看起来更像是一台混型车。询问厂方技术人员后得知，为了适应碰撞发生时更加严格的行人安全规章，所以其引擎盖比老款高了9厘米，设计师为了使前脸更和谐，同时适当放大了头灯组的尺寸。这就使得新力狮显得比实际尺寸更大，对于喜欢大气外型的中国消费者来说这无疑是个好消息。

前后突出的轮拱和侧裙则进一步增强了整车的动感，运动包围的轮廓相当清晰。更短的车尾则透着一股子干练劲儿，由于尾灯组改成了长方形，原本紧凑的尾部造型也变得更加稳重大气。

外观上的改变已经足够让人惊喜，不过打开车门，我才发现新力狮真正抓人眼球的地方。不同于以前类似于翼豹和森林人的朴素实用风格，新力狮的内饰发生了翻天覆地的进化，应该说是与驰鹏站在同一个标准上。虽然明显是偏重运动化的设计，但极强的设计感与老款已经不可同日而语。

新力狮在动力搭载方面相信大家都不陌生，斯巴鲁的绝对优势就是水平对置发动机和全时四驱系统这两项看家绝活，所以力狮的入门车型动力方面采用的是一台2.5升水平对置四缸发动机，峰值马力和扭矩输出分别为170匹和230牛米。相对于自然吸气车型，我们显然更关注涡轮增压带来的动力感受。

此外，这款变速箱还具有一个比较大的优势，那就是它的尺寸比较小，并且用链条代替了过去的传动皮带，从而节省了空间，提高了传动效率。因此从换挡的平顺性上来说，新力狮也比老款有了不小的提升，而手动模式下虚拟设定的六个档位则能够让你充分地体验驾驶乐趣。新力狮除了2.5T有一款6速手动车型外，其余自动及CVT变速箱车型均配有换档拨片，这也带来了更多的驾驶乐趣。

总体来说，新力狮此次换代是非常成功的。既从设计上迎合了更多消费者的口味，同时运动性也有了一定程度的提升，最重要的是质感的升级为斯巴鲁品牌增色不少。

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