试驾东风本田CR-V

当众多的人们还在为该买一辆两厢还是三厢的小轿车而左顾右盼时，一部分有车族的前辈，却逐渐打起了另外一个选购对象当众多的人们还在为该买一辆两厢还是三厢的小轿车而左顾右盼时，一部分有车族的前辈，却逐渐打起了另外一个选购对象：城市SUV。虽然在汽油价格一路高开高走的今天，昂贵的使用成本以成为人们选购SUV的一个重大心理障碍。但那高大舒适的车身，厚重的安全感，良好的通过性，无疑都带给我们巨大的吸引力。而那高人一头的独特傲视情节，更是让我们对它情有独钟。在这个充满个性化的年代里，任何一种选择似乎都代表着一种性格，如果选择3厢小轿车的人大多守旧的话，那么选择SUV的消费者，他们的心态则是年轻的，积极的，懂得去品位精致生活的。

从操控感觉上来讲，CR-V属于很温柔的那种。这点在底盘上表现的尤为突出。典型的日本轿车风格，被挪到了SUV上。整车随处都体现出轻盈，包括悬挂，刹车，油门以及转向。我并没有去开发CR-V的极限性，因为这车原本也不是为了运动设计的。而且当你坐在一个高高在上的驾驶室里，平静，安逸已经成为了你最看重的选择。曾经那些飚车的情景，似乎已变成了久远的故事。大气从容的心态，由然而生。

　　横向观察同类SUV，包括帕拉丁，欧兰德在内，CR-V用细腻柔美的外观，精致的内饰造就了个性化成功的原由。正是这种精致，获得了对精细挑剔到极至的女性们认可。即使这种温柔的特性将会失去一些追求钢硬的男性购买力。但我想，坚持打造这种追求精致的独特个性，必然会使CR-V成为SUV市场上的独特标志。

本田CR-V，日产奇骏和丰田RAV4曾经是日本SUV车型在中国进口车市场的主流3大产品。早在过去多年，昂贵的售价曾令一些喜欢城市SUV的朋友望而却步。而东风集团与本田的合作使得曾经热卖多年的进口CR-V终于在去年国产了。23.98万元的售价令消费者心有所动。据东风本田厂家提供的数据，东风本田CR-V在去年SUV销量方面取得了第2名的成绩，第一名则是售价低于10万元的长城赛弗。这样算来，CR-V可就是中高档SUV的销售冠军了。身边确实有些朋友，对这车很感兴趣，特别是女孩子。在我看来热卖的原因正是因为它在拥有SUV庞大的车身外，依旧保持着精致的细节美。

　　从外型上看，新CR-V和老款区别不大，除了把原来黑色较细的进气隔珊变为粗壮的两根电镀横隔珊外，几乎没有其他变化。而在2.4升排量上标配的前扰流板，后行李仓遮物帘等配置，在2.0升排量上都需要后加装。此次试驾现场厂家带来了一部全副武装的2.0 CR-V。其中包括蓝牙免提，GPS/DVD，可视倒车雷达，迎宾塌板可谓一应俱全。但价格同样不菲，据笔者了解到，一块行李仓遮物帘也要卖到700元左右，看来2.0升的车主在买车后，如果不想让您行李厢里的物品被别人一览无余，那么请您准备好银子吧。

　　一般的SUV内饰设计风格通常以粗旷简洁为主，颜色和用料也尽量偏向易于擦洗。但在CR-V上，这种格调并非表现得那么明显。全轿车化的内饰做工精良，按键的质感也不错。唯一令笔者感觉不够高档的就是前排的两个遮阳板化妆镜居然都没有照明光源，这样在晚上照镜子的时候就显得很不方便。对于一辆20万元以上的车型来说，这不得不算是个遗憾。颜色方面同最新流行的轿车风格一样，分为上下深浅两种颜色，有效的避免了风档眩光。同老款东风本田CR-V的内饰相比，新款的颜色更浅一些。老款的颜色类似棕色，新款已经设计为更流行的米色。

　　自发光仪表盘是新CR-V内饰里为数不多的改进亮点之一，这个设计从装配在新本田雅阁上就得到了广大消费者的认可，这也是代表科技时代新车的特征之一。这种设计即使在炎炎的烈日下，依然可以轻松的清晰辨别仪表盘上的指示。从行车安全到视觉舒适性上都有了一定的提高。自动档排挡杆被安装在仪表盘上，紧靠方向盘右侧。着实令很多人不习惯。手刹也从地板上移植到了排挡杆下侧。在记者发布会上，东风本田的设计者称这样设计可以节省出中间的位置，从而使前排乘客可以轻松的穿到后排。

变速箱排挡杆的换档形式采用的不是直列而是阶梯型设计。但在换档杆旁边的档位说明上并没有明确的表示出换档的线路图。这样只能让驾驶者自己凭借感觉去摸索该如何换档，而且档位指示除了在仪表盘中一个显示外，只能用眼睛费力的用换档杆横向对齐每个档位标志。如果在档位说明上设计几个灯，这问题就可以轻松解决了，毕竟自动档换档的时候，眼睛通常是落在排挡杆上的，而非仪表盘。同样不习惯的还有手刹，由于身体离仪表台比较近，所以手刹位置就显得有些过于靠近驾驶者。在试驾中，北京晚报的记者小姐在松开手刹时就显得比较费力。多功能真皮方向盘的做工很好，粗细合适，手感不错。而且音箱控制在方向盘上的便捷操作，对于行驶舒适、安全也显得格外重要。

　　CR-V的座椅支撑表现的不错，前排还单独设计了两个扶手，不会再有争夺唯一一个扶手的尴尬。后座可以4/6分开，这样就提供了多变的行李厢空间，特别值得一提的是，它的后排坐椅靠背是可以向后倾斜的。在试乘中，我有幸体会了一下。在舒适宽大的空间里，享受超过行政车后排的舒适乘坐感受，真是别有一番情趣。这也是得益于SUV的空间设计，如果换个轿车，你想都别想。

　　天窗按钮的设计被安排在了方向盘的左侧，这不得不让我感觉是否给驾驶员安排的工作太多了。在我们试驾的过程中，想打开天窗则必须惊动驾驶者。这一点，我实在看不出厂家的独特用心。还有一个设计不方便的地方就是他横向开启的行李厢门。日本车设计的横向行李仓门通常都是从左向右拉开，合叶靠右侧的。这样的设计是因为日本街道采用左路行驶，这样在从行李厢搬运大件物品的时候直接向左转身就可以进屋子了。而在中国，我们是靠右行驶的，这时候如果您拌着东西下来后，向右转身，发现的是CR-V的行李厢门挡在了你前面。虽然只是个小的设计问题，但如果前后车位都很拥挤的状况下，我想，您这个箱子估计得从车前面绕或者想办法把后门关上了才能搬进家门。

　　当然，CR-V整体工艺还都是不错的，无论是行李厢门上可单独开启的玻璃，还是行李厢门，都采用液压顶杆的设计，如果在设计观念上更仔细一些，那么我想CR-V的人性化可以更上一层楼。

对于动力来说，不应该是休闲车的重点。当然，这么说不一定代表休闲车就不需要动力。此次厂家安排给我的试驾车依然是2.0L 4速前进档自动变速箱的CR-V。动力方面和老款CR-V相比没有太大变化，低转速区域以及低速行驶表现的还是很不错的。但随着转速的升高，表现出了日本车一向的高转速疲软现象。任凭转速飚升速度变化不大。遗憾的是此次没有试驾到2.4L 5前速自动档的配合。从参数上看,2.4升发动机的最大扭力比2.0升的最大扭力大30牛米，但更重要的是，2。4L最大扭力暴发的要早一些。这样，动力在低转速时就可以表现的更凌厉。另外，新5速自动变速箱从4挡和3档之间又多开发出了一个档位，这样我个人猜想中途加速应该比2.0的提高很多。而且由于动力分配的更均匀，从燃油经济上来说，也应该更省油。