影响2008汽车市场的政策法规大盘点（2）

不过，从更深层次上看，如今出台的燃油税与人们当初热议的燃油税还是有许多的不同，最容易感受到的就是高速公路与重要路口的收费处依然存在，人们曾经憧憬的在全国各地的高速公路上自由无阻的飞驰梦想依然没有实现。另外，虽然以目前的情况来说燃料的价格应该是下降的，但当国际油价稳定回升以后国内油价会是怎样的，人们心里依旧没有底。此外，据说全国30万名交通征稽人员如何分流，如何在中央与地方、地方与地方之间分配税收收入等问题也暂时没有十分清晰的答案。因此，燃油税的具体影响暂时还没有办法估计。

　　尽管如此，我们还是期待燃油税尽快落地，相信这一重大的改革措施将载入史册。

　　新购置税：刺激明年车市的法宝

　　关注度：★★★

　　日前，全国乘用车信息联席会已经向国家发改委、财政部、工信部、商务部等递交了一份救助汽车业的建议，其中最引人注目的是建议中关于降低购置税的提法。建议称，为促进汽车业的发展，按照国际惯例，建议对小排量乘用车采取税收优惠，对大排量乘用车采取税收不优惠的做法。由此，关于减免1.6升排量以下购置税的说法呼之欲出。

　　据悉，这份建议已经引起了有关部门的重视，中国汽车工业协会副秘书长董建平也表示，目前最有效的政策当数税费改革，尤其是汽车购置税改革。业内预测，如果一切顺利，新的车辆购置税方案预计将在2009年上半年出台。

　　减免1.6升以下的汽车购置税的呼声一出，立刻引发了消费者、车商等的共同关注。一份有望实施的方案，让买卖双方都期待和关注，可见其对市场的巨大影响。对于这一政策的可能实施，让原先被称为“黄金排量”的1.3-1.6升的车型受到了更多的瞩目，有业内人士戏称：“黄金排量将来可能就真成了车市的黄金了。”

　　对厂商来说，车辆购置税的调整虽不能给他们带来直接利益，但产品需求旺盛，压库负担减轻，生产不必停滞，产能得以发挥，库存得以消化，产销与服务系统重新进入良性循环轨道。