全新玛莎拉蒂Ghibli车展全球首演（2）

　　这两款发动机均配备平行涡轮增压器，由玛莎拉蒂和法拉利的动力传动部门合作开发而来，并由位于马拉内罗的世界领先的法拉利发动机工厂所打造。

　　这两款V6发动机与Quattroporte总裁轿车配备的3.8升V8发动机共享诸多先进技术。V6发动机采用汽油直喷技术，配备了两个低惯量平行涡轮增压器和四个连续凸轮相位变换器，喷油压力达到大约200巴。

　　这一技术意味着，尽管Ghibli S车型配备的V6发动机最高转速被限制在6500 rpm，但它仍然可在不到1500 rpm的转速下达到最大扭矩的90%。

　　Ghibli还将成为玛莎拉蒂有史以来第一款配备柴油发动机的量产车型。根据玛莎拉蒂的计划，Ghibli 将在2014年配备一款3.0升V6涡轮增压柴油发动机。这款柴油发动机可提供202 kW(275 hp)的功率和600 Nm的充沛扭矩，使车辆从0-100 km/h的加速时间仅为6.3秒。更重要的是，其NEDC百公里燃油消耗量小于6.0升。

　　它采用了极为先进的共轨式燃油直喷技术，喷射压力达到2000巴，而且配备了低停顿时间喷嘴。这有助于连续多点喷射，从而实现极为敏捷的响应能力和更加清洁的排放。

　　每一辆玛莎拉蒂都能凭借其独特的发动机轰鸣被人们立刻辨别出来，在这一方面，Ghibli柴油发动机与它的汽油发动机并无二异，这要归功于全新的玛莎拉蒂主动声音控制系统。排气管附近安装有两个声音执行器，它们可强化独具特色的发动机音调，并且根据驾驶风格对声音进行了精确调节。当驾驶者按下位于中央通道上的“运动”按钮之后，声音将变得更加洪亮和慑人心魄。

　　Ghibli能够完全展现自己的专属特色，这要归功于双叉形臂前悬挂与最先进的多连杆后悬挂的结合，以及可供选装的主动型Skyhook悬挂系统、分时全轮驱动、坚硬的悬挂阻尼设置，以及强大的制动系统。

　　Ghibli是同级轿车中唯一一款在全部车型中均将限滑式差速器作为标准装备的车型，目的是在各种驾驶条件下实现最佳牵引效果。

　　如同Quattroporte总裁轿车那样，其底盘设计围绕着一个坚固和极为可靠的钢质“安全舱”展开，其中采用了多种不同的钢材和铝合金以实现理想的强度和最低的重量。

　　底盘前部以一个铝材铸件为基础，带有一个加强横梁，可在各个方向上实现出色的刚度，底盘后部采用轧制钢材制造。

　　Ghibli的轴距比Quattroporte总裁轿车的轴距(2.99米)短大约20厘米，车辆总长为4.97米，比Quattroporte总裁轿车短29厘米。

　　Ghibli S配备360 mm x 32 mm双材质铸造通风式钻孔前制动盘和350 mm x 28 mm通风式后制动盘。前制动盘配备六活塞固定式Brembo制动钳，后制动盘配备四活塞制动钳，该车的100至0 km/h制动距离只有36米。

　　Ghibli配备18英寸轮毂和轮胎，Ghibli S配备18英寸交错轮胎，19英寸、20英寸和21英寸轮毂可作为选装装备提供。

　　与姐妹车型全新Quattroporte总裁轿车一样，Ghibli配备了可选装的Bowers &Wilkins高端环绕立体声系统。它所使用的音响组件、15个扬声器的布局、以及完美配置的HARMAN QuantumLogic 环绕声效处理系统以及系统集成，均经过了长期严苛的实验，并经过了音响领域专业人士历经无数小时试听的考验。

　　Bowers &Wilkins 在驱动单元和材料的开发上有近50年的经验。如Bowers &Wilkins在20世纪70年代引进的扬声器锥盆材料凯夫拉尔，便是数十年致力于声学研发的结果。就高频扬声器而言，铝是轻质和刚性的理想组合，且声音可以延展到人类听觉的极限。而对于速度、刚度和不可动摇的低音而言，通常用于飞机、火箭和高性能轿车车身的Rohacell就成为了一种完美的锥盆材料。

　　这样的组合让音响系统拥有清爽而纯净的高音，迷人而自然的动态表现，以及令人印象深刻的低音，完美地再现了唱片的每一处细节。该系统自然而纯真的表现将为用户在驾驶途中带来极致的音乐享受。

　　Bowers &Wilkins高端环绕立体声系统包括：

　　15个扬声器 5 x 25 mm铝质球顶型高频扬声器 5 x 100 mm凯夫拉尔中音驱动器 2 x 165 mm凯夫拉尔低音/中音驱动器 2 x 165 mm Rohacell低音驱动器 1x 350x200 mm赛道低音炮 16声道D级功放，组合输出功率1,280 W QuantumLogic 环绕声处理系统玛莎拉蒂Q4全轮驱动系统

　　凭借Q4全轮驱动系统，Ghibli和Quattroporte总裁轿车均可在最湿滑的路面上找到牵引力，这要归功于其最先进的“按需分配”技术。

　　Q4系统将真正的后轮驱动车型的敏捷响应与全轮驱动车型在紧急状况下的更高可靠性结合在一起，而且没有造成燃油消耗量的增加。

　　这就是玛莎拉蒂凭借Q4系统达到的效果。在通常情况下，该系统可将全部动力分配给后轮，而在前轮需要牵引力时，则会在瞬间以智能方式将动力输送至前轮。

　　该系统的结构以一个由电子控制的湿式离合器为基础，安装在一个分动箱中，通过一根驱动轴连接至前轴。

　　如果因为转弯速度过高、急加速或后轴附着力过低而导致失去附着力，该系统会在150毫秒之内从完全后轮驱动状态切换至前、后轴各分配50%的驱动力。多连杆后悬挂可提供很高的后部牵引力。事实上，Q4系统很少将35%以上的驱动力分配至前轮。

　　该系统能够同样迅速地返回后轮驱动状态，在确保最佳牵引力的同时不会产生传统的全轮驱动模式所导致的燃油消耗量上升及响应能力下降的问题。

　　玛莎拉蒂开发了专属的精密算法来实时监测数目繁多的车辆参数(例如：车轮滑转、转向及偏航角度、动力输出、车速、制动操作、ESP系统状态)以及车轮附着力与驾驶风格。通过处理这些数据，Q4系统能够使每个车轮的附着力达到最大化，从而实现最优的车辆动态管理来随时应对各种道路状况。

　　玛莎拉蒂Q4全轮驱动系统可与新型410马力V6发动机相搭配，无论道路状况如何，均能提供高性能玛莎拉蒂轿车所具备的豪华旅行跑车品质。

　　针对中国市场的玛莎拉蒂QUATTROPORTE总裁轿车V6 330 HP车型首次亮相

　　随着全新一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车于去年底问世，玛莎拉蒂的旗舰车型变得更大、更轻、更豪华和更实用。同时，玛莎拉蒂也始终致力于提供更丰富的车型和更多的价格选择。

　　配备3.8升V8双涡轮增压发动机的车型将作为玛莎拉蒂全新Quattroporte总裁轿车的旗舰型号，与此同时，玛莎拉蒂推出一款配备3.0升V6双涡轮增压发动机的型号作为一种补充选择。

　　全新Quattroporte总裁轿车在发动机转速只有1750 rpm的情况下即可提供500 Nm的扭矩，V6车型在不到6秒的时间内即可由静止加速至100 km/h，其NEDC混合工况燃油消耗量仅为9.8升/100km，使其成为玛莎拉蒂历史上燃油经济性最佳的Quattroporte总裁车型。

　　其性能在同级轿车中同样出类拔萃，全新Quattroporte总裁轿车V6车型凭借更轻的V6发动机和后轮驱动布局，使其最高车速可达263 km/h。

　　基于Ghibli V6双涡轮增压发动机的结构，全新Quattroporte总裁轿车配备的3.0升V6发动机可在1750 rpm至4500 rpm的转速范围内稳定地提供高达243 kW的功率。这款发动机与V8发动机同时研发，并由玛莎拉蒂与法拉利的动力传动工程师们携手打造。

　　尤为值得一提的是，这款发动机拥有令人赞叹的、高达167 Nm/升的扭矩系数，足以令Quattroporte总裁轿车在5.6秒之内即可由静止加速至100 km/h。

　　尽管这款发动机拥有专用的涡轮增压与ECU设置，但它与V8发动机拥有相同的缸径尺寸、相同的可变气门正时技术、发动机缸体技术以及几乎一致的歧管技术。

　　如同V8发动机那样，3.0升V6发动机也与八速自动变速箱相搭配，与以往的Quattroporte总裁轿车相比，这款变速箱可提供更高的舒适性、更快的换挡速度、更低的燃油消耗量和更低的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)。

　　这款变速箱提供了两个超速挡，凭借变速箱本身即可使燃油消耗量降低六个百分点，其重量也比此前的六速变速箱减轻了6 kg。

　　这一装置帮助车辆实现了更高的燃油经济性，后轮驱动车型在混合工况下的CO2排放量为228克/km。

　　该车比V8双涡轮增压车型更轻，后轮驱动型号的整车重量为1860 kg。

　　按照玛莎拉蒂的传统，该车型可提供五种专用换挡模式：“自动常规”、“自动运动”、“手动常规”、“手动运动”和“I.C.E.”(增强型控制与效率)模式。“I.C.E.”模式可启动一系列功能来抑制车辆的响应能力，从而在各种驾驶条件下降低油耗、排放和噪音，该模式还适用于在低附着力路面上驾驶。

　　所有Quattroporte总裁轿车均将限滑式差速器作为标准装备，锁定比率为：牵引状态35%，释放状态45%。

　　全新的车辆结构保持了Quattroporte总裁轿车那种精致敏锐的传统操控性，这要归功于50:50的重量分配方案、双叉形臂前悬挂和最新型五连杆后悬挂、以及前后轴均配备的Skyhook系统(电子控制悬挂系统)。

　　其轴距也在同级轿车中首屈一指，在这一结构基础上，Quattroporte总裁轿车实现了极高的驾乘舒适性和动人心魄的操控性能，同时，每一处细节均保持了人们所期待的豪华品质。