[新车解析]马自达SKYACTIV技术详细解读

[新车解析]马自达SKYACTIV技术详细解读(1)

[导读]马自达于2010年提出了SKYACTIV技术，并首次应用到马自达紧凑级SUV CX-5。在未来，SKYACTIV技术将成为马自达品牌的一个节能标签，这项技术究竟有哪些独到之处，通过本文我们就来解析一番。

马自达在2009年的东京国际车展上发表了SKY系列节能汽、柴油发动机，经过技术概念的全面拓展，马自达最后将SKY概念延伸到了车身制造、底盘制造、变速箱与发动机，并于2010年提出了全新的SKYACTIV技术，并首次全面应用到马自达全新紧凑级SUV CX-5上面。在未来，SKYACTIV技术将会同目前大家做熟悉的BlueEfficiency之于奔驰、EfficientDynamics之于宝马一样，成为马自达品牌的一个节能标签，这项技术究竟有哪些独到之处，通过本文我们就来解析一番。

马自达在2010年正式提出了全新的SKYACTIV技术

什么是SKYACTIV技术？

马自达最新紧凑级SUV CX-5是第一辆全面应用SKYACTIV的车型

SKYACTIV中文名称叫做“创驰蓝天”技术，它是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，它并不是针对特定部件的单一科技，而是一整套的科技技术的总称。该技术将发动机、变速箱、底盘等经过优化设计后能够减少能量损失以提高动力和燃油效率。在达到更经济环保目标的同时，SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬挂、减重等技术也同样是SKYACTIV的核心。从现阶段来看，SKYACTIV技术还主要以传统的内燃机发动机为主，而到了创驰蓝天计划的后期阶段，也就是2015-2020年间，马自达会将SKYACTIV技术的重心转移到新能源车领域，包括混合动力车以及电动车的核心技术开发上边。

SKYACTIV-G汽油发动机

独特亮点：高压缩比配合VVT可变正时气门技术，轻量化设计

SKYACTIV-G汽油发动机从去年开始搭载到海外版的马自达3以及CX-5上面，目前进口国内的CX-5也已经搭载了SKYACTIV-G的2.0升汽油发动机。SKYACTIV-G汽油发动机一经推出便获得了不少肯定，特别是它在今年初获得了著名的Ward年度十佳发动机奖项（2012年度），表现出不俗的实力。

SKYACTIV-G汽油发动机

SKYACTIV-G汽油发动机最与众不同之处就是它那高达14:1的压缩比，这在汽油发动机中是不多见的，尽管后期经过调整有所降低，但仍然达到了13:1。而能够实现这么高的压缩比，和这台发动机采用独特排气设计、燃烧室设计等不无关系。

得益于较高的压缩比和VVT可变正时气门技术的配合，目前进口版MX-5所搭载的2.0升SKYACTIV汽油机效率提升非常显著，燃油经济性提高了15%，最大扭矩输出则相比现款国产马自达3星骋上的2.0升MZR发动机提高了16牛·米。不仅如此，SKYACTIV-G汽油发动机还特别强调了轻量化设计，在不影响强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都进行了轻量化处理。

SKYACTIV-D柴油发动机

独特亮点：压缩比仅有14:1

SKYACTIV-D柴油发动机同样是在压缩比上大做文章，它的压缩比仅有14:1，跟前面提到的汽油发动机一样，而这个压缩比在柴油发动机中是不多见的，一般柴油机的压缩比大多数都在18：1到23：1之间。按照经验，压缩比越高，发动机效率则越高，不过SKYACTIV-D柴油发动机并不符合这一常理，即使压缩比更低，但它的油耗水平却比马自达的上一代柴油发动机要节能20%。同时利用两级涡轮增压技术，改善了发动机低速动力表现，达到车辆动力输出的线性与平缓。

SKYACTIV-D柴油发动机

也正是因为SKYACTIV-D柴油发动机的压缩比相对较低，因此燃油和空气混合气在被压燃时得到了更好的混合，因此燃烧的效率更高，一方面使得柴油机的燃料经济性提高，另一方面也减少了氮氧化物和颗粒物的排放，SKYACTIV-D发动机已经可以满足2012年底将要开始实施的更为苛刻的欧6排放标准。同时，更低的压缩比相对也降低了对缸体、活塞、连杆等部件的强度要求，有利于实现发动机轻量化，从而让整车重量得到更好的控制。