雷克萨斯ES一直以儒雅示人，在讲究低调的国内，确实会博得很多人的欢迎，即便它出自于价格亲民的凯美瑞，但也没人会怀疑开着或坐着ES的人的品味，所以现款ES也是雷克萨斯旗下在国内卖的最好的车系之一。

不过雷克萨斯正在加紧把旗下所有轿车或SUV都变成同样的运动风格设计，即首先在新一代GS上出现的纺锤形格栅。随后这股强劲的“民族风”迅速席卷了LX、RX等车系中，令人不能理解的便是雷克萨斯试图将全系车型都塑造成运动健将，首先从外观入手，将全系新车都打扮的比较激进，拿LX570来说，这么一款全尺寸SUV，失去了我们认为本来就应该有的威严和霸气，如此这般能够讨好理性的消费者么？

好在与LX、RX等车系相比，全新换代的ES车系在面对“纺锤形格栅”时选择了变通，即通过车身的整体风格来很好的吸收纺锤形格栅的设计感，从而让外形看起来协调、大气，更为关键的是，全新ES并没有像其他采用“民族风”的车型那般咄咄逼人，仍旧可以算是内敛，但这个文绉绉的书生似乎已经找到了自己应有的青春年华。

促成整体风格发生巨变的还有车型平台的更替，现款ES实际上可以被看作为是“豪华版凯美瑞”，因为除了看得见的地方是辆雷克萨斯之外，在底盘、悬挂以及动力系统上，ES240就是一台凯美瑞。全新ES为了实现更加宽敞的内部空间，使用了全新的丰田Avalon(国内音译亚洲龙)的平台，而实际上Avalon也是由凯美瑞演变而来。

经过改进的前悬挂为提高直线行驶的稳定性做出了努力，而后悬挂的改良配合减震器阻尼的设定，也在舒适性上大为提高。而通过使用更轻也更高强度的钢材，让悬挂加长45毫米的情况下依然可以减轻40公斤。

正是因为“底气”更足，所以全新ES所散发的气质也更加有档次感，近乎平直的一腰线显示出雷克萨斯对于美国市场的倾向，这种可以被成为“肌肉感”的线条也彻底与新凯美瑞划清了界限，设计师对于档次和格调的表现，总是在令人不经意间展现。

尽管轮胎只有17英寸，但已经将轮拱占领的满满当当，营造出了一种贴地感。而这还是我们仅能看到的ES300h的混合动力型号，17英寸低阻力轮胎配合多辐条式轮圈倒是也能给人较多的视觉满足。

车尾的造型进化成旗舰车系LS的样式，尽管不是完全照搬，但设计语言已经较为一致，很显然在2012年，雷克萨斯没必要去统一老款车型的设计风格，无论是有意为之(提升档次)、还是一时没有更好的尾部设计方案，但我们对这个尾部造型还是较为认可，因为看起来确实不错。

而上面我们向您展示图片的多为全新一代ES300h的型号，在2012北京车展上，雷克萨斯将为中国消费者带来全球首发的ES250车型，外形会与混合动力的ES300h存在细微的差异，主要是车头LOGO变为正常样式，而不是象征着环保的蓝色；而车身侧面也不会有“HYBILD”的标识。

外观小结

换代就意味着设计师有更多的精力来让新的家族风格更好的融入到整体外观，相比那些改款的SUV，我们认为全新ES的设计还是较为合理、协调的。