新车外观：外形设计中除保留现行日产家族车型的精华之外还突出新的设计元素，比如前脸标志性的V形格栅和新设计的头灯。它采用21英寸的大尺寸合金轮毂，不过预计在量产车不会采用这么高规格，用在概念车上单纯是为了外观之用。从侧面看，新的设计语言特点一览无遗，风格大胆的粗壮腰线一直延伸到D柱。尾部的尾灯设计呼应头灯。
日产Hi-Cross概念车
新车动力：日产为其配备了混合动力系统，它包括有一部电动机和一部2.0升直喷汽油发动机，电动机由日产自主研发的锂电池提供能量，而内燃机的性能堪比一部2.5升的发动机，但是油耗却只相当于小排量发动机的水平。
日产Hi-Cross概念车
新车技术：其混合动力系统是基于日产为旗下前驱车型所研发的新科技而来，不过又特别针对四驱车型而做了优化。新的系统采用了“一个电动机，两套离合器”的创新结构，不仅成本更低而且便于组装。将这套系统连接到日产新一代的XTRONIC CVT变速器上可以实现比前代CVT变速器大约10%的油耗降低。使用直径更小的传动轴滑轮和新的传送带不仅可以实现更小的摩擦，还能实现更宽泛的齿轮比率，也侧面地提升了效率。
日产Hi-Cross概念车
这套混合动力系统使得日产LEAF上装备的电池科技又有更加广泛的应用。将这套具备高输出功率和快充等特点的紧凑型锂电池与高水平的电动机技术结合起来，不仅可以为汽油机提供必要的辅助动力，还实现了降低油耗和排放。
在城市使用情况下，由于电动机和锂电池的存在可以使得内燃机经常性地关闭，也可以通过离合器实现纯电动力工作状态，装备的制动能量再生系统可以更高水平地提升使用效率。
责任编辑: 林夕