国内首款进口混动小跑 CR-Z谍照曝光

引言：本田的CR-Z早在去年年初就曾传言将于今年引入国内。去年的广州车展上，CR-Z如期参展。广本工作人员也表示，CR-Z将于2012年进口到国内，并在国内的本田合资销售渠道销售

本田的CR-Z早在去年年初就曾传言将于今年引入国内。去年的广州车展上，CR-Z如期参展。广本工作人员也表示，CR-Z将于2012年进口到国内，并在国内的本田合资销售渠道销售。近日，我们获取的一组本田CR-Z试车谍照表明，这款混动小跑车离我们的确是越来越近了。

本田的CR-Z国内实拍

本田的设计师，在日系车里一直算是比较大胆和有创意的，而且创意出的产品，同时还能获得不错的市场表现，的确显现出一些功底。面对一款混动+小跑的车型，自然是可以更好地发挥出设计师的想象力。CR-Z表现出的外形，也的确体现出了这样的特点。

大嘴式的前脸造型虽然很流行，但迄今为止在其他的本田车上并未出现过。很显然，本田的设计师也接受大嘴与运动之间的联系。长长的车头和扁扁的车身非常符合跑车的比例。从前脸看去，整个造型的确是标准的小跑范儿。大灯的设计算不上特别，远近光分列且近光采用透镜(氙气)的设计没有悬念，LED日间行车灯也符合当下的设计潮流。

本田的CR-Z国内实拍

如果说车头部分很像轿跑，那么车侧和车尾，则更显现出它的真实身份——完全是轿跑与混动车设计的结合体。从车身流线来看，线条很运动符合跑车的定义，典型的快背式造型也是运动车常见的。而整个车尾的设计，却让人有一种似曾相识的感觉——这个造型的确很容易让人联想到那款混合动力的先驱。很显然，这种设计很符合空气动力学，对提升经济性是很有帮助的。只不过如此大斜面的后风挡，虽然配备了雨刷器，但仍不免让人对其后方视野有所担心。

测试车的轮毂造型与广州车展上展出的版本一致，而与较早时间曝光的国内测试谍照有所不同。看来，这一次的测试车，将会是最终版本了。

本田的CR-Z国内实拍

内饰图片的曝光，显示了将在国内销售的CR-Z，应该不会与海外版本有太多区别。独具特色的镀铬门把手依然会保留。本田风格的方向盘和换挡拨片，也不会有任何变化。本田的内饰设计一直比较注重人机工程学，并因此不惜向造型妥协。CR-Z在这方面应该说进一步发挥到了极致。例如它的很多操作键，都被布置在了方向盘的两侧，让驾驶者触手可及。液晶显示屏，也转向驾驶者一侧，便于观察。独具特色的仪表以液晶显示为主，只有转速表为指针式的，背光的面积也相当大，很有科幻感，符合混合动力车型的定位。另外，CR-Z的仪表背光，还可以随着选定模式的不同而有所变化——运动模式下为红色，节能模式下为蓝色，普通模式下为绿色。

单从图片来看，CR-Z似乎看上去与尚酷之类的轿跑差不多大，但其实它的尺寸要小很多。CR-Z的长宽高只有4080/1740/1395mm，轴距也只有2435mm，以两厢轿车的标准看，充其量也就是一款大A0级。当然，对于一款以轿跑车定义的车型，不能如此进行简单的划分。空间布局方面，CR-Z采用的是2+2布局，它的后排座椅是完全按照2+2跑车式设计的，而并非能够“兼顾”——如果你是个成年人，即使个子很矮，也很难在它的第二排找到合适的坐姿。对于跑车最重要的前排，CR-Z则做得非常到位。仅从图片显示的座椅轮廓，就可以想象到它的包裹性应该非常出色。当然，考虑到国内市场的需求，这款CR-Z并没有配备海外版有的RECARO，而是采用本田自己的座椅，以兼顾舒适性。

CR-Z与Insight属同一平台，均采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂设计。看上去似乎这套悬挂与轿跑定位有些不符，但别忘了标致的RCZ也采用的是类似结构。对于这样一台混动轿跑而言，经过合理调校，抓地力应该是可以满足需求的。动力方面亦是如此，强悍的暴力机器出现在CR-Z上是不可能的，它的主要诉求依然是节油。一台与飞度1.5L类似的i-VTEC发动机，在搭配一台13马力/78牛米的电动机，二者合并之后的最大功率可达到122马力，扭矩可达到174牛米，相当于一台1.8L自然吸气发动机的水平。这样一套动力系统，驱动整备质量在1.2吨左右的CR-Z，虽然不可能获得持续强大的推背感，但通过模式选择(运动模式)和混动技术带来的扭矩优势(1500转即可获得峰值扭矩)，其实际驾驶特性还是值得期待的。当然，对于一款混动车来说，CR-Z真正追求的还是节油——百公里综合油耗低于5升，这个数据完全可信。

CR-Z不是一款以性价比取胜的车，尤其在国内，它更像是一款“个性+品味”类型的车子，因此别指望CR-Z引入后会有一个诱人的价格。在北美，CR-Z比普锐斯便宜10%左右，比雷克萨斯CT200H便宜30%左右。按照这个估算的话，CR-Z进口后的售价应该在20万出头比较合适。如果最终本田能够按照这个价格引入国内市场，CR-Z倒不失为时尚、环保人士的一款个性之选。