再添新宠 MINI Roadster预测2013年春季上市

引言：开始Mini只是一个车型，后来BMW使 MINI成为了一个品牌。凭借半个多世纪的文化沉淀与品牌积累，BMW将市场细分并大胆推新，如今MINI这棵大树已蔚然成荫。继MINI Coupe上市后不久，MINI家族第六款车型MINI Roadster顺势而生，将其势力延伸至双门双座敞篷车领域。

外观似新非新，是MINI绝对不会错！

自2001年全新MINI替代MINI Classic那一刻起，圆形的前大灯和雾灯以及六角形散热格栅就成了MINI的家族特征元素，这是MINI的成功——只要将家族元素悉数凑齐，远远望去就认定它是一辆MINI绝对不会错。不过还是很高兴为您指出这款MINI历史上第一辆双座敞篷跑车的不同之处：车身尺寸较MINI四座敞篷短了0.1英寸，窄了1.9英寸，矮了1.0英寸。运动外观条纹和发动机舱盖上的进气口提醒你这是一辆跑车，更加倾斜的A柱有效降低了风阻，座椅后方的防翻滚杠加强了车身刚性。为减轻重量，敞篷的开启和关闭被设计为手动。尾部扰流板必不可少，当速度高于80km/h时自动开启。双座的设定扩大了行李箱的空间，实用性有所提升。

外观和内饰与MINI Coupe几乎没有区别，四个版本均为前轮驱动，标配六速手动变速器

经典，是其内饰拒绝改变的理由

MINI的内饰是一个符号，大概BMW的设计师还没有做好取代经典的准备，遵从习惯也是取悦用户的一种方式，何况还能降低开发成本。在MINI车中，随处可见的圆形百看不厌，排列错落有序而不会迷乱你的眼睛。电动多功能方向盘、电动外后视镜、电加热座椅、自动空调、6.5英寸液晶屏、MINI导航装置、兼容MP3与AUX接口的音响系统、Harman Kardon高保真扬声器、以及各种娱乐组件迎合了其豪华小车的定位，舒适性自然不用多说。

车顶采用帆布材质和手动开关都是为了实现轻量化，降低车身重心，提高动态稳定性

动力为MINI Coupe的映射，性能不俗

MINI Roadster共有4个版本，分别是搭载1.6L四缸汽油发动机的标准版、S版、JCW版和搭载2.0L四缸涡轮增压柴油发动机的SD版本。自然吸气的标准版最大功率为90 kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4250rpm，0-100km/h加速用时9.2秒，最高时速199km/h。S版和JCW版均采用双涡管涡轮增压，并装备超级增压功能，其中JCW版本最大功率155 kW/6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-4500rpm，0-100km/h加速用时6.5秒，极速237km/h，百公里油耗7.3L，CO2排放量169g/km。SD版本最大功率105kW/4000rpm，最大扭矩305Nm/1750-2700rpm，0-100km/h加速用时8.1s，极速212km/h，百公里油耗4.5L，CO2排放量118g/km。

由于没有后座，后备箱的容积较四座敞篷版提升了将近一倍 

动力回收系统、自动启停功能以及能够提示最佳挡位的Shift Point Display功能的应用使得MINI Roadster对环境更加友善。除JCW之外的版本可选装具有Steptronic功能的六速自动变速器，以提高燃油经济性并增加驾驶时的竞速乐趣。
从宝马接手MINI之初MINI品牌2%的认知率到如今豪华的车系阵容，MINI已被成功打造成一块金字招牌，只要是MINI，生来注定就是时尚的宠儿，注定就能拥有大量的拥趸，我们不得不佩服宝马的市场战略。短短十年，六款车型，扩张之迅速令其他品牌望其项背。但MINI首先是一辆车，撇开时尚的外衣，操控是其最原始的诉求，后来者能否给用户带来原始的驾控乐趣而不仅仅是品牌的满足感，能否在快速扩张的同时保证原汁原味，这才是大家真正所关心的。

门槛处JCW的标识就像一个增加属性的饰品，赋予其不凡的性能

竞争对手

马自达MX-5

外表小巧紧凑，炫丽灵动。重量只有1176kg，采用前置后驱，双横臂式独立悬架带横向稳定杆的前悬挂，操控不俗。

大众EOS

硬顶敞篷，外观沉稳大气。动力采用2.0TSI涡轮增压汽油直喷发动机搭配六速DSG变速器。

标致308CC

外观典雅浪漫，绵里藏针。采用前麦弗逊后可变扭力梁式后悬挂，同样具有优异的操控性。