不做花花公子炫富的工具 RUF超跑CTR3

悬挂用推杆避震

悬挂用推杆避震

　　CTR3在悬挂系统里应用了推杆式避震，法利拉ENZO、兰博基尼LP700-4、方程式赛车也都应用了类似的避震安装形式，它能使车辆的操控响应性达到一种非常灵敏的状态，国外有人将此形容为驾驶卡丁车的感觉，不过推杆避震对悬挂零件强度的要求高，对舒适性的影响也大，而且造价贵而不能在普通轿车上推广。

几乎水平安置的避震器，也叫推杆避震。

　　一般轿车的悬挂衬套都使用胶质，这样就可以利用胶质的缓冲功能，达到舒适性目的。而CTR3使用的却是金属衬套，它的好处是变形量很小，使柔性转向现象降至最低，最终影响的是车辆的操控性。我想说的是，CTR3就是这样一部可以忽略其它，满脑子都是“驾驶机器”之类的。这时我们也就能理解为什么RUF高层在介绍CTR3说的，这是一部随时可以跑上赛道的机器。为达到目标，它的制动系统也被做了一些功夫，比如装配了碳陶刹车碟。

黄圈处是金属衬套，类似的衬套出现在悬挂多处。

　　碳陶刹车碟的特点是非常轻，对需要高速旋转的零件而言，降低转动惯量无疑是非常有利的。而且碳陶的耐热程度高，可应付频繁制动所产生的热量，但这种零件也是很贵的。此外，RUF对轻量零件的要求也可以体现在铝制的多活塞分泵上。轮胎方面，承担驱动任务的后轮胎尺寸335/30ZR20，其中轮胎断面宽甚至有一截手臂左右的长度，现场看其实挺震撼的。前轮胎则是255/35ZR19。

碳陶制动系统，轻量与耐热的代表。

后轮断面宽度335mm。