头文字“R”速度激情--测试马自达RX-8

因内容需要，补发2010年11月29日新闻

　　看过一部最近红得发紫的电影之后，我们“偷梁换柱”式地套用了其中的概念。而字母“R”对于马自达汽车公司来说，就像片名中的“D”一样是整部电影的灵魂所在。

　　“R的含义有很多，首先它是“Rotary Engine”和马自达RX-8跑车的第一个字母，此外更重要的，它还代表了马自达新一代转子发动机——“RENESIS”的诞生，这个词由“Rotary Engine's regeNESIS(转子发动机的复兴)”构成，标志着马自达在转子发动机技术上已经达到了更高的境界。

　　自从1957年，前西德的汪克博士发明了第一台转子发动机开始，历史上曾有很多知名的汽车公司垂青过此项技术，其中就包括通用、奔驰、丰田和日产。但由于他们都对其发展前景不看好而最终放弃了。直到今天，也只有马自达一家汽车公司还在矢志不渝地坚持着转子发动机的研制和不断改进，并装备到多款量产车上。RX系列跑车就是这项技术成功走向市场的最好例证。

　　一家中小型汽车企业靠什么生存？规模、产量、繁多的车型，还是全球超级汽车集团的庇护？我想都不是，马自达也许会给我们一个历经考证的答案，那就是永远都不能失去自己的个性。马自达的个性就是通过转子发动机的核心技术来体现的，正所谓一招鲜，吃遍天，马自达看准了那些大公司、大品牌“不屑一顾”的领域，几十年来倾心钻研和持续发展，才使这个日本汽车市场上也仅排名第五的品牌不至于迷失于强手如林的汽车世界中。

　　在这个领域，马自达最新的成果就是RX-8跑车和伴随其一同推出的RENESIS发动机。作为RX-7的替代车型，RX-8于2003年面世，一经推出其独特的设计就引起了全世界的轰动。造型上完全是崭新的，具有流畅清新的线条和美妙的比例。精彩的车头造型、干练的尾部充满了前所未有的灵感。发动机盖上转子形状的三角形突起代表着转子发动机的基因。像这样的暗示还有很多，车头进气口、头枕、发动机罩以及排挡等等很多地方都能见到。

　　第一眼看上去RX-8是一款典型的2+2座双门跑车，但其实他却拥有令人吃惊的四个对开车门。虽然后排车门的尺寸很小，但开度相当大，最多可达80度，再加上没有“B”柱的结构，上下车几乎可以像四门轿车一样顺畅，可供四个成年人轻松地进出和乘坐。独特的开关机构和铰链设计使车门不会在行驶中意外打开。出于轻便的考虑，后门是由铝材制造的，既能降低车重，也令操作自如。不要担心车身的坚固程度，因为在小巧的后门内部隐藏着加强梁，关闭车门时，它可以起到类似“B”柱的作用。即便没有中央支柱，但是通过试验和模拟，RX-8的工程师们找出了改善车身刚度最有效的方法，着重加强了关键区域，结果是使车身既轻便又具有相当高的刚度。

　　RX-8在长度、高度和轴距上比RX-7短小一些，不过乘坐空间却得到了进一步优化，各种指标大为增加，290升的后备箱也可以搭载足够大的行李。此外，由于自然吸气的RENESIS发动机采用了更加紧凑的结构设计和布局，其位置向后移动了60毫米，高度也比RX-7降低了40毫米，所以RX-8的前后重量分配达到了50∶50的比例，而且重心已经变得更低了。

　　RX-8的内装很好地集跑车风格和舒适性于一身。整个内饰采用了三种颜色，其中方向盘、座椅和车门上点缀的红色能给人驾驶的冲动。三只圆形独立仪表是很常见的设计，这几乎已经成为了跑车不可或缺的元素。RX-8的高端娱乐性配置包括了可自动弹出的DVD显示屏和一套最大输出功率达到300瓦的发烧级音响系统。虽然其前排座椅很薄，但是撑托性和舒适性都丝毫不差，靠背背面还采用了坚固的材料，以增加支撑力。

　　RX-8中控台的布局与马自达6很相似，创新之处是融入了圆形的线条。与其呼应，排挡座同样是圆形的，三角状的排挡杆在其中游走时很容易让人联想起三角转子在缸体内旋转的情景。RX-8的排挡杆短小精致，换挡行程短促但挡位非常清晰，推拨挡杆时很有力度感，这会令驾驶者在冲击弯道时充满信心。

　　同样令乘车人信心十足的还有齐备的主被动安全系统。首先高刚性的车身和坚实的底盘是动态性能的基本保证，这些是通过特殊的材料、工艺和设计实现的。17英寸的大尺寸前后通风制动盘具有很好的热容性能，配合225/45R18规格轮胎，可实现强大的制动力。RX-8也提供了动态稳定性控制DSC系统(可两阶段关闭)，即使有一点点操控的失误，也不必担心失控。在碰撞安全方面，RX-8有6个气囊，各种吸能、溃缩和能量分散结构也遍及车身各处。另外，对行人的保护RX-8也有所措施：首先是发动机舱内有更多的缓冲空间，但更重要的是发动机盖采用了由多个减振锥形支撑的结构，并使用了较薄的铝材，可有效吸收行人头部撞击的力量。

　　RX-8的设计亮点和创新之处的确很多，不过与其搭载的新一代RENESIS转子发动机相比，它们也只能算是令RX-8更为出色的点缀。打开三角形的发动机塑料罩，看上去这是一台很不起眼的发动机，布置于前轴的后边，发动机舱显得有些空旷。RENESIS由两个转子组成，属于双转子发动机，排量为0.654升×2＝1.308升。根据是否装备顺序动态进气系统，RENESIS分为大功率和标准功率两种机型，其中大功率发动机在8200转/分时可输出231马力，配6挡手动变速器，而标准功率则是在7000转/分时输出192马力，搭配4挡自动变速器。事实上，RENESIS比一部传统的V6还要强大。

　　与装备RX-7的上一代转子发动机相比，RENESIS在进排气、轻量化、高功率输出以及低排放方面都大有进步，技术上更加成熟和完善了。不同于RX-7，RX-8去掉了涡轮增压器，体积上小了很多，重量也降到了124千克。发动机缸体的进排气口均设置于侧面机壳中，而非以前将排气口设置于机壳内部，从而消除了进排气之间的重叠，改善了废气造成的进气冲程污染。此外，进气口面积增加了30%，排气口的数量也增加到了两个，结果是提高了燃油效率和发动机输出。

　　密封和冷却是马自达多年来一直致力于解决的问题。在RENESIS上仍然采用了切断密封作为防止污染的补充措施，它位于侧密封和每个转子两侧的两个油封之间，在进排气孔之间形成了障碍，避免了废气被带入进气冲程。未燃烧尽的汽油也会被保留在燃烧室中，并在下一个燃烧冲程再次燃烧，大大改善了尾气排放。至于冷却，RX-8则是改进了散热系统，并实现了适合RENESIS发动机的高输出和高速特征的冷却性能。根据马自达给出的数据，RX-8的燃油效率改善了30%，尾气排放则降低了70%，而通过采用顺序动态进气系统，即使去掉了涡轮增压器，RX-8的功率输出也比以前提高了90马力。可以说，RENESIS发动机全面升级了。

　　装备大功率RENESIS发动机的RX-8已经于2005年7月份正式在中国上市了，而在此之前，中国的汽车记者有机会到他的出生地日本进行了一次提前试驾。据悉，马自达公司为我们提供的是非常接近中国版的RX-8，虽然仍然为右置方向盘，但是底盘调校却是基本近似的。进入RX-8车内，包裹性很好的运动座椅立刻将身体固定住，车内空间丝毫没有跑车的压抑感。各种踏板的布局和设计能够让那些善于驾驭跑车，手脚麻利的驾驶者满意。

　　启动发动机，运转的声音的确与普通的往复式发动机不太一样，似乎更加柔和。RENESIS发动机的工作状态除了比较安静以外，震动也要小得多。根据介绍，RENESIS运转的平稳流畅性甚至接近一台V8发动机。很少有人知道，目前在马自达转子发动机工厂中仍然在用注满红酒的高脚杯来向参观者展示它平稳的动力输出。

　　深深地踩下油门踏板，起步加速，发动机转速表和车速表指针都在迅猛地攀升。拥有大功率的RENESIS发动机其实扭矩峰值只有211牛米，而且出现的转速较高(5500转/分)。不过需要指出的是，在整个加速过程中，扭矩输出相当顺滑且较为平均，扭矩曲线也很平坦，任何时刻都没有后劲不足的感觉。不同于普通的往复式发动机，RENESIS可以把转速轻松飚至9000转/分，一点问题都没有。而当达到高转速时，驾驶者经常会意识不到，因为一切来得的确太快了，而且噪音也非常小，甚至不能给出足够的提醒。

　　在马自达公司提供的测试公路上，很明显能体会到RX-8的刚性十足，底盘紧绷，偶尔遭遇不平的路面时，车身的颠簸感很强烈。当然这些都是跑车与生俱来的特点，但是对于即将进入中国市场的RX-8来说，也许在这方面应该给予更多的考虑。面对有限的道路条件，我们认为应该对其底盘和行走系统进一步做出调整，以便使中国的消费者能够更轻松地掌控，也能使他们在更加舒适的前提下享受驾驶跑车的乐趣。这也许就是我们在第一次接触了RX-8之后留下的惟一问题。

　　转子发动机

　　与传统的活塞往复式发动机相比，转子发动机具有与生俱来的优势：由于没有狭窄的气门装置和往复运动的质量，气体更换速度和发动机转速都可以很高，由此带来更大的升功率。机械部件能够达到完全的平衡，这使发动机的运转更加安静平稳。由于特殊的结构原理，转子发动机的功率输出也更加均匀，而这种平稳性可以通过在一根轴上安装多个转子的方法进一步改善。此外，转子发动机的重量、体积和紧凑性也是普通的往复式发动机无法实现的。

　　博物馆

　　马自达是一个执着的品牌，在其博物馆中可以深深体会到这一点。那里陈列着马自达历史上各个时期的车型，其中最重要的主线就是转子发动机和RX跑车的演变和进化：马自达于1963年成立了转子发动机研发分部，1964年其第一款装备转子发动机的汽车首次亮相于东京车展。在此之后，马自达就一直没有停止对转子发动机的换代和更新，历史上它装备的车型包括Cosmo Sports、R130，以及RX系列等。1991年，马自达转子发动机在汽车运动方面达到了顶峰，配备787B转子发动机的马自达赛车(如图)获得了那一年勒芒24小时耐力赛冠军。

　　未来技术

　　马自达氢转子发动机

　　除了汽油转子发动机外，马自达还在致力于氢动力转子发动机的研究，并在2004年的底特律车展上展出了装备此款动力系统(Hydrogen Rotary Engine)的RX-8跑车。RX-8 Hydrogen RE装备的其实是氢动力版本的RENESIS发动机，它允许RX-8在行驶中以汽油或者氢气作为燃料，并一样能够实现这款优秀跑车原有的性能。整套动力系统结合了电控氢喷射系统、并将氢气直接喷入进气道，而氢燃料则被储存于一个高压的氢罐中。RX-8 Hydrogen RE可以兼顾那些热衷跑车性能的狂热分子和环保人士的需求。