公转自转的速度深度试驾马自达RX-8跑车

因内容需要，补发2010年11月23日新闻

　　你可以叫RX-8是活化石，也可以说它引领了新一轮技术革命。当德国机械天才汪克尔在上世纪60年代初将转子发动机匹配在一台试验车上时，汽车界惊呼转子发动机将引发汽车技术的一场革命。

　　1967年，马自达公司成功掌握了转子发动机量产技术并推出CosmoSports跑车，从此转子发动机即成为马自达至高技术的象征；而中国天津动力厂也曾在1970年的“非常时代”生产过一款2110型1.1L×2的转子发动机，单机3600元的价格即使在当时看来也不算贵。虽然功率比同排量活塞式发动机几乎高出3倍，但同样不低的油耗与高昂的维修成本使得转子发动机最终沦为活塞式发动机的“配角”。但马自达将转子技术视若珍宝，并在2003年初推出了RX-7的换代车型RX-8，三角形转子在茧形腔内“公转，自转”的往复轮回在RX-8上得以延续……

　　大角度倾斜的腰线强化了RX-8的运动气质。

　　双转子发动机最大功率170kW

　　红黑相间的赛车式方向盘与座椅充满运动激情。

　　极速操控

　　654ml×2双转子发动机跨越了功率输出的极限，在3000rpm～8000rpm的广阔空间内都能保持强大扭力输出

　　坐进车内，转动钥匙，伴随着发动机一阵低沉的咆哮，琥珀色背光仪表盘在瞬间被点燃。油门和离合踏板感觉都偏重，踩下油门轻抬离合，RX-8如烈马抢闸猛地一下蹿了出去，毫不给驾驭者逐渐适应的机会。

　　通过转子内齿与偏心轴外齿3：2的齿比设计，转子和轴之间的转速比被限定为1：3，这也意味着转子转速为2000rpm时发动机转速已高达6000rpm.与活塞式发动机6000～7000rpm即进入红区相比，RX-8的红区高达9000rpm以上，一挡将发动机轰至6000rpm的“中等转速”，时速表指针已经划过60km/h，而且在3000rpm～8000rpm的广阔空间，发动机都能保持强大的扭力输出，速度提升也异常顺畅。

　　RX-8的挡把短小精悍，简化了换挡的动作，在西五环空旷的路段直线加速，强大的推背感几乎令人窒息。刚刚切入5挡时，记者瞄了一眼仪表盘上的电子速度显示，显示值已然达到178km/h，整个加速过程中发动机运转极其平稳，虽然噪音略有增加，但在140～150km/ h区间并没有活塞发动机常见的共振现象。

　　转眼间试驾路段的出口已出现在前方，眼见前方无车，记者驶过距出口500米标志牌的一瞬踩下刹车：RX-8特大号刹车盘表现出良好的制动性，即使在踩踏力度并不足以激活ABS的情况下，强大而稳健的减速度依然令人身体前倾；在短短3～4秒之内车速已平稳降至80km/h.松开刹车踏板后，记者才闻到车厢内飘浮着烤橡胶的味道，或许刚才的驾驶方式对于轮胎无异于一种蹂躏。

　　车内空间

　　跑车化造型设计将RX-8的乘员空间大幅压缩，驾驶者的膝部、肘部空间尚可，只是头部空间稍小，后排的乘员则委屈了很多

　　虽然2700mm的轴距并不逊于普通中级轿车，但跑车化造型设计将RX-8的乘员空间大幅压缩，驾驶者的膝部、肘部空间尚可，只是头部空间稍逊；后排的乘员则委屈了很多：中等身材的人膝部与前排座椅紧靠，挺起腰板坐直也多半会顶头。

　　RX-8的B柱与后门融为一体，只有打开前门的情况下才可以对后门进行开闭操作。

　　其实跑车的后座往往只是为儿童和宠物准备的，纯粹的驾驶乐趣往往被局限在前排的二人世界。

　　外形内饰

　　粗壮的前轮拱造型比保时捷911更具视觉杀伤力，红-黑-钛银内饰洋溢着运动激情，方向盘、踏板、中控台也借鉴了赛车式设计

　　RX-8的长宽高分别为4430/1770/1340mm，整体尺寸与保时捷911相若，1340mm的超低身高在降低风阻系数的同时，也使得车身重心进一步下降，提升车身高速时的稳定性。

　　跑车化的修长车头平缓向前展开，粗壮的前轮拱曲线大角度侵入前机盖，两只柳叶形前灯刚好镶嵌在健硕的“双肩”上，比保时捷911“泪眼”式前灯更具视觉杀伤力；大角度倾斜的腰线强化了RX-8的运动气质，而后风挡摆脱了C柱的束缚在尾厢上形成一个精致的玻璃罩，保持了优美的车顶曲线。

　　打开车门，红黑相间的赛车式方向盘与座椅瞬间将人的驾驶激情点燃，方向盘带有音响控制按钮，波浪形“帽檐下”的炮筒式仪表与宽大的打孔银色踏板同样是跑车的经典装束。对称式中控台融合了大量曲线与圆形的元素，音响控制区被一个CD盘大小的银色装饰环分割出来，部分按钮、挡把头与车门内侧同样采用了很“酷”的钛银装饰，而手刹则采用了夸张的“刀柄式”设计，握在手中有一种激情迸发的感觉。