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    节能环保已经成为目前世界汽车市场的未来的发展趋势，日前，在刚刚开幕的日内瓦车展上，法拉利带来了一款混合动力实验车型HY-KERS vettura laboratorio。法拉利官方人士表示，这款车型显示了法拉利如何在不失去其超级性能和驾驶乐趣的前提下，去推进混合动力技术的发展。这一混合动力方案旨在确保法拉利符合未来的二氧化碳排放标准，尤其是城市车辆排放标准。

法拉利HY-KERS vettura laboratorio

    该跑车在ECE+EUDC联合循环下可以减少35%的二氧化碳排放。HY-KERS跑车基于599GTB Fiorano研发，但重要的是，该技术可能有朝一日安装于未来所有的法拉利车型上，无论是8缸还是12缸车型，也不论其发动机的位置如何。马拉内罗开发的新技术将现行的研究与F1比赛的经验相结合，强调跑车的运动特质和驾驶感受。

法拉利HY-KERS vettura laboratorio

    这款实验车在混合动力传动系统上拥有众多创新元素，首先是其布局，电池置于跑车的地板下方。这样的布局不仅不会影响车辆的动态性能，其动态性能由于重心的降低而得到了提高。座舱空间和行李空间也不会受到影响。马拉内罗的工程师们还将法拉利车队的赛道经验应用于该款创新型电机的设计、策划和生产中。该电机可产生超过100马力的功率。

法拉利HY-KERS vettura laboratorio

    重量约40公斤的HY-KERS小型三相高压电机连接到7速双离合器F1传动系统的后方。它通过传动系统的其中一个离合器来运作，与两根变速箱主轴之一相接合。这样，电机和V12发动机之间的动力实现了瞬间无缝联结。该电机可产生超过100马力的功率，而法拉利的目标是：车身重量每增加一千克，则至少增加一马力来进行推动。

法拉利HY-KERS vettura laboratorio

    制动系统下方的电力驱动装置可利用负扭矩所产生的动能充当发电机的角色，为电池充电。这一部分由融合了F1赛车经验以及可调度动力供给和电池充电的专用电子模块控制。该模块还在100%处于电力驱动的情况下通过一个安装在V12发动机上的发电机为发动机的辅助设施（动力转向、助力刹车系统、空调和车载系统）提供动力，它还融合了混合动力系统的冷却泵技术。

法拉利HY-KERS vettura laboratorio

    另外，法拉利的新款入门级超跑California也参加了此次汽车盛典。但是值得一提的是，这款California装配了法拉利最新的停车起步(Stop & Start)系统，而这个系统也是第一次用于量产车型。其ECE+EUDC联合循环使油耗和二氧化碳排放量减少百分之六。即二氧化碳排放量为每公里280克。该停车起步系统可使跑车瞬间停止或重启——仅需230毫秒，速度之快，驾驶员几乎觉察不到发动机重新启动。

法拉利California

    该方案是法拉利实施降低油耗和排放的持续战略中的又一举措，即使在车辆性能提高的情况下也不例外。法拉利研究的主要领域之一就是减少发动机内的摩擦。如：法拉利California的直喷V8消除了因活塞下面压力的变化而造成的泵气损失，直接确保了发动机效率的增加。

法拉利California

    2010年，法拉利将减排3万吨二氧化碳（即：减少40%）以及65%的颗粒物。这一目标的实现将得益于公司的光伏系统和意大利最大的能源三联产工厂（产生电能、热量和冷水），从而使法拉利在能量供给上实现自给自足。此次减排同时也意味着法拉利将比预期的《京都议定书》减排日程整整提前10年达到目标，并提前20年达到欧洲排放标准。