新款尚酷(Scirocco)R 纽伯格林全球首发

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　　5月23日，在第三代尚酷（大众Scirocco）上市一年之际，借助纽伯格林24小时耐力赛，大众汽车正式推出了动力空前强劲的量产车型——尚酷（大众Scirocco）R运动车型。尚酷（大众Scirocco）R配备了2.0升4缸TSI发动机，最大功率输出为195千瓦/265马力，最大扭矩为350牛•米。此外，尚酷（大众Scirocco）R配备了全新的XDS前轴差速锁，为之提供了更强劲，更出色的动力传动性能。

　　在外形设计上，尚酷（大众Scirocco）R以专门为赛车运动量身打造的尚酷（大众Scirocco）GT24为原型：前保险杠上设计为硕大的进气口，使发动机和制动器的冷却性能得以优化；嵌入式前扰流板以及车头双氙灯等也是前脸的突出特点。在尾部设计方面，车顶边缘扰流板较标准车型明显加大，黑色的扩散器格外醒目，双排气系统的镀铬排气管显得气度非凡。侧面轮廓更显刚劲有力，特别设计的“Talladega”18寸合金轮毂进一步产生强烈的视觉冲击力。

　　大众汽车通过纽伯格林24小时耐力赛充分展示了新款尚酷（大众Scirocco）R的无限潜能。本次耐力赛大众车队成员包括负责技术研发的大众汽车品牌董事会成员哈肯伯格博士（Dr. Ulrich Hackenberg）、世界拉力赛冠军卡洛斯•赛恩斯（Carlos Sainz）以及本年度达喀尔拉力赛冠军金尼尔•德•维利尔斯（Giniel de Villiers）等。

　　纽伯格林24小时耐力赛

　　一款天才跑车，两款不同发动机配置选择，一场24小时耐力考验：大众汽车尚酷（大众Scirocco）于2009年5月23日和24日两度踏上具有传奇色彩的纽伯格林24小时耐力赛的赛场。两款配备天然气发动机的尚酷（大众Scirocco）GT24-CNG以及三款配备传统汽油发动机的尚酷（大众Scirocco）GT24在素有“绿色地狱”之称的纽伯格林林北赛道接受了严峻的挑战。大众汽车的战果：2009年，在继2007年、2008年之后连续第三年获得竞争激烈的2升涡轮增压发动机配置组别冠军，与此同时凭借EcoFuel天然气技术在非传统驱动系统组别中获得巨大成功。

　　“24小时耐力赛是非常特别的挑战。而纽伯格林林北赛道比其它任何赛道难度都高，整个赛场覆盖面积巨大，在这里比赛是一场真正的马拉松。”大众汽车赛车运动部门主管克里斯•尼森 (Kris Nissen) 表示，“我们凭借汽油驱动的尚酷（大众Scirocco）GT24在2升涡轮增压发动机汽车组别中上演了帽子戏法。此外，对于日常行驶，大众汽车凭借EcoFuel天然气车型在业界树立了标尺，而我们的CNG技术也在赛车运动中获得了成功。”

　　大众汽车EcoFuel：成功的尚酷（大众Scirocco）GT24车型的替代驱动理念

　　搭载于3款汽油车型的2升涡轮增压发动机几乎与去年的版本一样，只有一个小的改进：根据调节器的控制，空气节流器的横截面减小，由此发动机的输出功率由325马力降至315马力。两款天然气驱动的尚酷（Scirocco）车型所配备的EcoFuel发动机能够以压缩天然气作燃料可产生282马力的动力。大众工程师们首要关注的是涡轮增压发动机的油气混合成份以及废气最高温度和涡轮增压器潜在油耗的平衡，从而与这款“姐妹车型”出众的驾驶性能、高动力性能以及可靠性能相匹配。

　　对于底盘和车身，改进的重点也同样在细节方面。经过改良的重量分配、经过优化的变速器以及空气动力方面的精细调校是这款在2009年度耐力经典赛事纽伯格林24小时耐力赛上大展身手的运动车型的亮点。“我们的目的是减轻总体重量，降低重心，从而提升汽车的操控性能，”大众赛车运动部门技术总监安德利亚斯•劳特纳（Andreas Lautner）表示，“我们实现了这一目标，现在汽车的最低重量只有1100千克。”此外，大众汽车利用在林北赛道上进行的测试以及纽伯格林耐力冠军赛的三场比赛为尚酷（大众Scirocco）参加这场24小时马拉松赛做足了充分、系统的准备。