引言：目前自主品牌新车上市之后，基本上都是手动挡独挡一面，自动挡几乎就是奢望，最少也要等上一段时间才有相关匹配车型出现。

自主品牌目前最大的软肋实际上还是核心部件的研发进度，很多人只关注到目前热火朝天的发动机研发计划，却很少有人提及变速器方面，特别是自动挡方面，目前自主品牌新车上市之后，基本上都是手动挡独挡一面，自动挡几乎就是奢望，最少也要等上一段时间才有相关匹配车型出现。

刚刚上市不久的奇瑞A3也在延续着这一上市策略，头批上市车型中未有自动挡的任何身影，好在相关的匹配测试和申报工作并未想以前那样落后，日前自动挡测试车型谍照和目录编号一同露面。

外观方面相比手动挡没有任何的细节变化，特别是A3尾部标识牌一直都是“A3”两个字母和数字组合，并无排量与变速器标识，自然也就无法从外观看出自动挡还是手动挡。

内部变化也不大，唯一的变化就是变速器的挡把，典型的自动挡变速器，不过光凭挡把还是难以判断这款自动挡车型的测试排量以及自动变速型式，奇瑞目前拥有三个测试方案，分别是1.6L和1.8L采用CVT变速器，其中1.8L还有AMT计划，这个计划已经得到目录的证实，瑞虎1.8L和A518都已出现AMT的目录编号。再有就是2.0L采用液力藕合的自动挡变速器，简称为DPO，由外方提供技术参数，奇瑞组装生产。

通过图片中显示的挡把对比已经上市的奇瑞AT车型，可以初步判断，应该是2.0L测试车型，与东方之子2.0AT车型对比，挡把基本上一致，当然这只是外特性上的判断，准确与否不敢下肯定答复。

另一方面，挡把与整个中控台的匹配有些别扭，挡住了空调旋钮下方储物盒的开启，这应该是与临时匹配有关系，相信上市后会有相应的改动方案。

除了谍照的暴光外，近期目录新车编号中也出现了A3 2.0AT的身影，而且是两厢与三厢一起出现，在可预见的时间内，只要测试环节不出大的意外，明年就应该能上市。

有了数据的支持，其整备质量也就可以轻易判别，目前A3 2.0L手动挡车型的整备质量是1385Kg，而A520手动挡的整备质量是1290Kg，自动挡则为1326Kg，增加了36Kg，很自然的也就能推断出A3 2.0AT的整备质量需要增加36Kg，整备质量将达到1411Kg，两厢车型即使少了30公斤的重量，也要达到1396Kg。

虽然是2.0L排量，但是依然不能脱离油耗空谈，其便利性提升的代价就是油耗的稍许增加，反到是1.8L采用AMT换挡型式更为实在一些，整备质量只需增加10Kg，影响不大，还能减少人为操作不当带来的油耗增加问题，至于1.6L车型是否有相关的自动挡计划目前还不知晓，最大的倾向性还是AMT。

 
『奇瑞A3三厢版』

至于其上市价格，只能通过东方之子2.0AT和A520AT来推测其定价会与手动挡拉开一万左右的差距，当然这只是根据东方之子和A520的官方差价来判断的，如果按前者判断，应该是同类配置车型提升七千元，而按后者则是一万。

 
『奇瑞A3三厢版手动挡中控』

当然后者同时拥有排量上的差异，目前来判断，A3最有可能还是靠向A5系列的配置方式，2.0L手动挡并不准备推出，而是直接推出AT型，是否会只推一款豪华型也只有厂家自己心里明白，我们只能通过现有车型来推测其大概的售价范围；提到上市时间更是一个未知数，也许到时候随着整个市场环境的变迁，会打出更低的价格以图销量上的提升，一切都等上市再做评论。（文/雷雨）