国产凯迪拉克XTS 直面竞争不如另辟蹊径

2013年2月25日，凯迪拉克XTS在广州正式上市， 新车搭载2.0T、 3.6L两款发动机，与之匹配均是6速手自一体变速箱，此次共推出五款车型，售价区间为为34.99-56.99万。

凯迪拉克作为北美豪华品牌的代表，此次上市的XTS一方面秉承了凯迪拉克“钻石切割”的设计理念，另一方面在内饰与配置方面更加精细与丰富，这也凸显出凯迪拉克的“新变化”，在这变化的背后，是通用对中国豪华车市场的觊觎。尽管此次凯迪拉克在售价方面显示出了应有的诚意，不过，XTS在某些方面显得有点“特立独行”。

在尺寸方面， XTS长宽高为 5131mm/1852mm/1501mm，5131mm的车长比奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级分别长116mm、92mm、119mm，但是在轴距方面却显得不尽人意，毕竟这个级别的车型轴距都已经超过3000mm，而XTS轴距为仅为2837mm。在上市发布会现场问到轴距短的问题时，官方给出的回应是“车已经够长了”。

在动力方面， XTS有 2.0升涡轮增压以及3.6升自然吸气发动机两款发动机可供选择。值得一提的是，XTS所搭载的这台2.0T发动机198Kw的最大功率和355Nm的最大扭矩非常强悍，而且有低转高扭的特点，既保证了动力性有兼具良好的燃油经济性，这应该算是一个小亮点。但是，对于选择这个级别车型的消费者来说，对于平顺性、舒适性更为在意。

此外，XTS是凯迪拉克基于通用全新中级豪华车平台打造的技术最先进的量产车型，而最大的亮点就是，配备了凯迪拉克最新研发的整合了移动互联、导航、通信、娱乐以及车辆控制等功能的车载“人机交换系统”，即CUE(Cadillac User Experience)，凭借视觉、触觉实现开放式的人车沟通，多点触控、接近感应等技术的运用实现了诸多功能。不过，对于豪华中高级车型来说，配置仅仅是一方面，而品牌才是其决定性作用的。

新车发布会现场，上海通用总经理叶永明称，到2015年凯迪拉克品牌在中国市场要达到10万辆的销量，到2020年，在中国豪华车市场要占到10%的市场份额，这一战略被称为“双十战略”。此外，他还称，XTS是凯迪拉克未来5年豪华车战略的首款车型，肩负着凯迪拉克品牌在中国发展的新篇章。从中不难看出，上海通用对XTS的重视，然而面对高手林立的豪华中级车市场，XTS胜算几何呢？

上海通用汽车总经理  叶永明

　　新车背景：

2011年11月16日，凯迪拉克全新豪华轿车XTS在洛杉矶国际车展全球首发，被誉为是凯迪拉克品牌历史上拥有最先进科技的量产豪华轿车。

　　凯迪拉克XTS基于通用全球中级豪华车Super Epsilon II平台打造，此平台是君越Epsilon II平台的升级型，除了XTS以外，大家耳熟能详别克林荫大道也出自这个平台。

2012年北京车展凯迪拉克XTS在国内亮相，并宣布国产XTS。其最大的亮点，在于率先搭载CUE车载信息娱乐系统、MRC电磁感应主动悬挂以及一系列安全辅助系统。

市场前景分析

凯迪拉克作为北美豪华品牌的代表，在中国市场可以用命运多舛来形容，7年前国产的SLS赛威拉开了凯迪拉克进军中国豪华车市场的序幕。然而，7年的时间过去了，SLS赛威非但没能随着中国豪华车市场的快速增长迎来“春天”，反而呈现出江河日下的局面。尤其是在奥迪A6L、宝马5系完成国产升级之后，赛威SLS更是惨不忍睹。据乘联会最近数据显示，2012年全年赛威SLS的销量仅仅为7007台，刚刚过去的1月份，赛威SLS的销量仅仅为1台，而奥迪A6L的销量已超过1.6万台，差距之大令人唏嘘。然而， XTS作为赛威SLS的接任者，能否一雪前耻，进而打开转凯迪拉克品牌在中国市场的新局面呢？

在品牌方：凯迪拉克并不输给德系奥迪、宝马、奔驰，但是对于中国市场来说，BBA已经驰骋多年，在人们心中起到了“先入为主”的效应，它们就是豪华、品位、性能的代表，凯迪拉克相比BBA来说缺乏的是“知名度”。另一方面，选择这个级别的用户很在意保值率，然而市场占有率决定着保值率的高低，对于销量不高的凯迪拉克来说，保值率偏低。就拿凯迪拉克市场表现最好的SRX来说，动辄6万以上的优惠并没有带动销量的上扬，而奥迪Q5几乎没有优惠的政策，却能带来平均月销8000台以上的销量， 这从侧面反映出凯迪拉克品牌的孱弱。

在价格方面，凯迪拉克XTS入门级车型价格与奥迪A6L入门级价格相近，但是在配置上要略胜一筹，而宝马5系、奔驰E级的价格则偏高，从这一点上看，凯迪拉克XTS在价格上的优势较为明显。

在尺寸方面，XTS把竞争对手锁定为奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，但是从尺寸上来看，凯迪拉克并不占优势。这个级别轴距超过3000mm已经是“潜规则”，然而XTS的轴距仅为2837mm。对于注重后排空间的用户来说，非常致命。这可能与凯迪拉克一直强调XTS“短前悬、长后悬”的设计有关，这样的好处就是使XTS后备箱容积达到了509L。然而，细心的人仍旧可以发现，XTS平台是君越平台的升级版，与别克旗下的林荫大道属于一个平台的产物，但是林荫大道5175mm车长、3009mm的轴距都超过了XTS。XTS作为更为豪华的品牌，在尺寸上的缩水令人费解。

另外，在动力性方面，凯迪拉克XTS在诸多宣传中一直在强调性能， 2.0T发动机198千瓦的功率却能带来355牛/米的最大扭矩，表现的确不错，奥迪A6L 2.0T发动机最大功率为132千瓦，扭矩为320牛/米，而同排量的宝马2.0T发动机功率为135千瓦，最大扭矩为270牛/米，但从数据上看，XTS占据上风，但是对于选择这个级别车型的用户来说，对于性能的追求远没有对空间么苛求。此外，XTS全系匹配的6速手自一体变速器，与奥迪A6L主流的8速CVT以及宝马5系8速手自一体比起来稍显“寒酸”，至于动力与传动系统搭配效果如何，有待试驾去验证。

不过，XTS装备的凯迪拉克MRC主动电磁感应悬架系统显得很厚道，这套系统以每秒1000次的频率改变悬挂阻尼，在复杂的路面状况下能确保最佳的抓地力，提升了操控性及驾驶乐趣，而由著名品牌Brembo定制前制动系统在这个级别中很少见。由此我们不难看出，凯迪拉克XTS在在舒适度与空间上忽略了一些，反而在操控性与动力方面更加注重，这是否是未来豪华中高级车的发展方向仍有待商榷。

在配置方面，XTS的CUE（CUE是Cadillac User Experience的简称）系统，可谓是一大亮点。但这套系统和奥迪MMI、宝马i-Drive类似，只不过这套系统中加入了语音识别系统，而且取消了在奥迪MMI、宝马i-Drive登系统上常用的圆形多功能方向键，所以整套系统的操作基本靠“触摸”来完成，但是对于一般人来说，需要耐心学习才能掌握。一位曾参加深度试驾XTS的编辑曾说，要想熟悉整套系统，没有两个小时下不来。而宝马5系、奥迪A6L的操作模式主要是旋钮操作，相对比较简单且人性化。显然，XTS这套系统更加“年轻化”，更加注重年轻人使用习惯，再有就是聘请皮特代言，也反映出凯迪拉克想要走“年轻”、“豪华”、“性能”的路线。

此外，车型丰富程度也是影响销量的因素之一，在竞争对手中，奥迪A6L共计10款、宝马5系7款、奔驰E级5款，而凯迪拉克XTS仅仅有四款车型，消费者选择性很小。在品牌力不足、车型可选择性不高的情况下，要想在销量有大的突破有一定难度。

　　不过，通过分析发现， XTS在迎合消费者方面与德系品牌仍存在差距，如果直面竞争，一方面会弱化主打的“豪华性能”；另一方面也会失去开辟豪华运动中高级车细分市场的机会。因此，凯迪拉克XTS与其与奥迪A6L、宝马5系直面竞争，倒不如另辟蹊径做真正的自己。

　　编辑点评：

凯迪拉克XTS竞争对手剑指宝马5系、奥迪A6L，尽管2837mm的轴距与前两者均超3000mm的轴距相形见绌，但34.99-56.99万的售价为XTS增加了一些竞争力。作为深耕中国市场的豪华品牌来说，凯迪拉克不算是后来者，但是一直没有拿捏好中国消费者。但今天，通过XTS相对厚道的价格、丰富的配置，不难看出凯迪拉克这次是有备而来，然而XTS能否打破豪华中级车市场长期被BBA垄断的局面，进而分得一杯羹呢？狭路相逢勇者胜。