凯迪拉克XTS下周上市 冲击中级豪华车市场

凯迪拉克XTS下周上市 冲击中级豪华车市场(2)

内饰豪华做工不俗，在多媒体应用方面也相当出色

内饰部分，传统的美系豪华车和日系豪华车一样，对于内饰材料的应用确实是不惜工本，在氛围的营造上更容易让人感觉到豪华的存在。包裹性极佳的高级皮革座椅，金属和钢琴烤漆面的木纹饰板相当自然的融合在了一起，给人丰富的层次感，特备是仪表台、中央扶手和车门内衬等部分的真皮包裹让人对于豪华车有了一个新的理解。此外，多出全手工的缝线、细节上的装饰等都体现出了很强烈的美感。

高配版XTS采用全液晶的显示仪表盘，科技感十足

而在多媒体互动等方面，凯迪拉克的XTS采用的CUE移动互联体验系统，系统首次在这个级别车型中引入电容式的触控屏，实现类似于平板电脑那样的多点触控操作，可以用两个手指直接缩放导航地图，易用性大大提升。了解更多关于凯迪拉克CUE系统，点击查看文章《凯迪拉克CUE移动互联系统体验 颠覆传统》）

CUE人机交互系统

全新标配MRC电磁悬挂系统

在底盘的舒适性方面，XTS全系标配德尔福开发的MRC（磁流变减震控制系统）减震器。这套系统由四只磁流变减震器、每个车轮上独立的位置传感器（共四个）以及电子控制单元构成，该系统同时采集车辆总线当中的横向加速度传感器、车速传感器等信息，还接受驾驶员端的人为介入和操作。

凯迪拉克XTS MRC系统

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MRC减震器不同于以往依靠电磁阀体控制减震器阻尼特性的技术，MRC减震器的反馈和调整频率可以达到1000次/秒。MRC相比传统可变阻尼减震器具有诸多优势，省去了电磁阀等多余的活动件，可靠性和耐久性更好，相比使用阀体机构的可变阻尼减震器，磁流变减振器的阻尼调整是无噪音的。同时，磁流变技术相比具有更宽的阻尼变化范围，在很低减震器活塞以很低的速度运行时，就可以提供很高的阻尼力，而且其压缩和回弹的阻尼变化范围是对称的，相比之下大多数依靠阀体来控制减震器阻尼变化的技术在对称性或变化范围上都不及磁流变减震器理想。

在XTS上，MRC磁流变减震控制系统，配合刚性、高度自适应调节的空气弹簧系统，构成了先进的全主动悬架系统，能够实时的根据车辆所行驶的路况反馈以毫秒级的反应速度做出调节，在底盘技术上超越同样配备空气悬架系统但使用CDC减震器的A6L（售价高达74.28万元）， 更远远超越不具备这一技术的宝马5系，这是非常值得关注的一个方面。