背景身世：时至今日，作为“老三样”之一的上海大众桑塔纳依然是销售的主力车型，此时离它在国内上市已经过去了29年，这款自巴西大众引入的车型即将进入“而立之年”，不过目前在国内市场上征战的除了陈旧的普桑车型外，还有1995年推出，同样引入自巴西大众的桑塔纳2000车型。经过29年的国产历程，让上海大众桑塔纳成为一款备受争议的“老爷车”，但从另外一个角度来说，桑塔纳确实在中国缔造了一个经典。当它真的要停产的时候，似乎也标志着一个时代的真正终结。

市场地位：桑塔纳采用了大众的技术，车身扎实、经久耐用的特性，也在桑塔纳的身上得以充分体现。桑塔纳故障少，质量稳定，是“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这句当年的广告词最好的写照。普通型桑塔纳自1984年投产以来，年产量逐年攀升，从最初的1000多辆飙升到1997年的20多万辆。桑车在国内轿车市场中曾长期占据着“半壁江山”，尤其是在公务车市场中出尽了风头。桑塔纳在2001年的起步售价为11.25万元，而桑塔纳2000最低价还是17.15万元，而如今，这两款车型(桑塔纳2000在2004年停产，如今销售的是桑塔纳志俊)的售价几乎都只有原价的一半左右，市场竞争的加剧让车价也迅速地下降。不过，因为大众汽车长期建立起的品质口碑以及桑塔纳拥有广阔出租车市场，桑塔纳在中国依然维持着相当大的销量。截止到其停产，预计其总产销量将要达到400万辆。

新征程:隐藏在新桑塔纳显赫名称之下的底盘平台，其实是来自新Polo三厢车型。相比较老款桑塔纳，全新桑塔纳的车身略微小了一点，其车身尺寸为4473/1706/1469毫米，但在轴距方面增加到了2603毫米，相比较老款桑塔纳的2548毫米长了55毫米。全新桑塔纳拥有大众全新的家族脸谱，与新朗逸、新帕萨特都有几分神似。新桑塔纳的动力系统与现款两厢Polo一致，搭载1.4L和1.6L两种排量的自然吸气发动机，分别匹配五挡手动变速箱和六挡手自一体变速箱。新的发动机属于大众EA211系列发动机，能够达到欧五的排放标准，1.4L与1.6L两款发动机的最大功率分别为66kW和81kW，相比较前一代EA111发动机动力提升不算明显，主要是在燃油经济性上做出了调整。