“别T”多带劲-试驾东风雪铁龙C4L车型

　　东风雪铁龙C4L的轴距超过2700mm，整个比同级车大了一圈不说，后排腿部空间可以跷起整个二郎腿轻松自如。仅仅靠大就想打天下，在如今的中国市场已经不可能。作为第一批试驾者，记者长途试驾C4L从云南昆明到西双版纳近600公里之后，深刻体会到C4L的独门秘诀非“大”而是“T”——首款搭载1.6THP涡轮增压发动机的车型，1000转时涡轮就介入工作，1400转就可达到扭矩峰值，相当具有竞争力。

　　独门秘诀是“T”

　　车队从昆明出发，在市区路段回头率很高。与以往东风雪铁龙车型相比，C4L透出一份时尚、轻松亲和的姿态。打开车门，内饰质感的提升颇具惊喜，感觉C4L仪表台和皮质座椅，不仅美观，而且很实用。可见，这次东风雪铁龙是下足了工夫。之前提及的后排空间自不用说，而且搭配航空式的睡眠头枕和29度倾斜标准的后座椅背，感觉非常舒服，这在同级车中算是少有的了。长途司机坐着不累，后排乘客也很舒适，长途试驾下来大家普遍反响不错。

　　C4L作为东风雪铁龙推出的首款搭载1.6THP涡轮增压发动机的车型，的确带来很多惊喜，总体驾驶感受很“德范儿”，扎实而又充满乐趣。启动C4L，刚轻点油门，就立刻感受到了1.6THP带来的推背感，动力强劲、起步就给力。而1.6THP在1000转时涡轮就介入工作，就是说，C4L才刚刚起步，驾驶者就感受到了涡轮增压带来的动力体验，一给油，1.6THP就发力了，动力迟滞也就不存在了。

　　涡轮增压发动机普遍存在动力输出不平顺的现象。因为，即使涡轮介入工作，但在换挡加速需要更大动力时，涡轮再次不给力，不能迅速达到峰值扭矩，而是需要时间提升转速，这就导致了动力输出不够顺畅。尤其对于城市用户，走走停停、无休止的“推背”，实在让人恼火，这让很多追求驾驶快感的车主，对涡轮增压提不起兴致。因此，在穿过市区，驶向高速的路段，车队刻意选择了平日交通最拥堵路段，想体验一下C4L的加速性能。C4L涡轮启动是在1000转左右，但在1400转就迅速地达到了扭矩峰值，有二次加速的感觉。并且扭矩峰值一直持续到4000转，加速快、没有顿挫感，轻松应对拥堵。到了高速路段，1.6THP的“T”劲，完全被激发了。保持油门开度，从80km/h可以保持一股很不错的加速力，持续到180至190km/h，给驾驶者带来驾驭快感而且感觉很自信。

　　配6速手动一体变速箱

　　C4L采用的爱信6速手动一体变速箱，起步、加速、升挡时机合理，换挡动作平顺。在停车和起步的停定状态下，切换D、N挡时，冲击、抖动的变化非常细微；正常加速能很得体地降挡，加大油门、突发加速时会连跳2挡，反应干脆、敏捷。

　　大师级底盘

　　驶出高速，是一段乡间山路。由于山路颠簸、曲折，车队一直保持在60-80km/h的中低速范围内，结果C4L并没有带来太多的震动，静音效果也很好。蜿蜒曲折的山路，对底盘算是一种考验了。在碾过接缝、破损路面、大块沙石时，轮胎对地面很服帖，并不会像“坐花轿”一样摇摆，感觉C4L的悬挂动作很精细。

　　C4L的底盘调校都表现得非常舒适：跑山路时，C4L侧倾小，车体容易控制，操控比较精准；在急转弯时，底盘调校表现得很扎实，驾驶起来很自信；高速路段，底盘相对稳定。底盘的转向指向也很清晰，尤其是在山路表现很好；刹车系统也不错，既能确保精准的制动距离，还能享受柔性减速的舒适性。