雪铁龙C4 L正式上市 12.39-16.99万

雪铁龙C4 L正式上市 12.39-16.99万(2)

　　【大家车网 新车频道】东风雪铁龙的重磅新车雪铁龙C4 L已正式上市并公布售价。新车亮点颇多，如长达2710mm的轴距、标配ESP、全新1.6THP发动机等等。先期上市的雪铁龙C4 L搭载的是1.6L自然吸气以及1.6THP涡轮增压发动机，分别匹配5MT和6AT变速器，根据配置不同共推4款车型。

　　虽然官方没有明确承认，但我们都知道雪铁龙C4 L实际上就是欧版的第二代C4的长轴距版三厢轿车版本。雪铁龙C4 L上市后直接迎战速腾、英朗GT、轩逸等主流合资A级车，而在明年第三季度，东风雪铁龙还将为C4 L补充1.8L动力版本。

　　关于雪铁龙C4 L，PCauto近期已经制作了一系列文章，需要进一步了解这款车型的网友可从下表浏览更多文章。

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● 外观：尤为符合国人审美口味 2710mm轴距鹤立鸡群

　　2710mm的轴距让人产生先入为主的概念，作为一款跨级紧凑型（A++），C4 L的尺寸是当前同级别中最有竞争力的亮点。在数据账面看，2710mm的轴距能为车辆带来什么？自然是舒适、宽敞的空间。

　　在各车型外观差异方面，除1.6L手动劲享版以外，其余都配有LED日间行车灯、U型镀铬格栅、后视镜加热/折叠等配置。既然取名C4 L，新车免不了就要与世嘉相提并论，前脸来说，C4 L线条更为圆润收敛，更有居家范。

　　实拍的这款为1.6T标准版展示车辆，仅在轮毂上与零售版有所不同。除了顶配版以外，全系均配备的是16寸普通样式轮毂。而在构架上，虽然延续PF2平台，但厂家表示在细节上有所调整，具体需要等到试驾或者解剖分析才可得知。

2雪铁龙C4 L内饰回顶部

● 内饰：与DS4保持高度一致 激发肾上腺素的运动风格

　　如果你没见过DS4？没关系，C4 L与DS4采用高度相似的内饰布局。例如D型运动方向盘、左倾的中控台、金属配饰、仿碳纤维饰板等等，整体凝造出一种激发肾上腺素的运动质感。

　　首现值得一赞的是内饰的用料上，实拍车型为本月生产的全新车，进入舱内并没有闻到刺鼻的气味。其次是中控台的配饰板用料上，顶部、车门两侧、中央手扶箱等等，都采用名为“弹性塑料”的材质，很轻的力气就可以感受到回弹。

　　仪表板回归到方向盘前方，继续沿用电子式显示屏。比较可惜的是，仪表板内的显示屏均不能切换。是的，全部不能切换。唯一的变化仅仅是当你开启定速巡航后，中间显示屏会出现一个提示标。只有顶配版车型提供可变底色选项，让低配版的车主看红了眼。

　　中控台的设计延续一贯的雪铁龙精神，单色调的显示屏怎么看都不显档次。并且该显示屏需要兼顾行车电脑信息、多媒体信息的显示功能，这似乎有些小材大用了。除了两侧门能提供较宽裕的储物空间外，其实C4 L依旧延续了法国人的精髓：不喜欢在储物格上花精神。

● 空间：2710mm具有压倒性的优势 后排睡眠头枕是亮点

　　C4 L前排除了主驾驶位提供六向电动调节外，副驾驶位为全手动调节，即便是顶配版也如此。不过厚实舒适的座椅是我们需要称赞的，不错的用料、细腻的做工、到位的包裹等等。体验着的身高为175cm，在调节到最佳坐姿后，头部留有1拳的空间。同时得益于两侧的三角窗，减少视野盲区。

　　后排可以从图中看出，175cm的体验着在后排上仍能留有2个半拳头的膝盖空位与一个拳头的头部空位。

　　在储物空间上，C4 L的储物格设计让人十分尴尬，不是很大就是很小。举个例子，两侧门的凹形位上，既然能容得下4瓶罐装饮料，而中央扶手箱附近的连一瓶正常的500ml饮料都放不下。 

3雪铁龙C4 L动力及竞争力分析回顶部

● 动力：1.6T阻击速腾1.8TSI

　　首批上市的东风雪铁龙C4 L，搭载的是全新的1.6T THP发动机，而拉低准入门槛由1.6L自然吸气车型担当。

　　这款1.6THP发动机是雪铁龙首款搭载涡轮增压发动机的车型，1.6升的排量配合单涡轮双涡轮管系统，能压榨出最大120kW（163PS）的动力，足以阻击速腾1.8TSI。涡轮机会在1000转的时候介入，而在1400转的时候能释放出100%的扭矩，也就是240牛米。对于这款轻量级选手而言，这样的动力性能很让人兴奋。

　　这款1.6T THP发动机是宝马集团与PSA标致雪铁龙集团共同研发的，当前已经引用在MINI COOPER S身上。这款发动机的最大亮点在于动力的爆发点很早，并且扭矩的输出范围很广。对于这类型的紧凑型轿车而言，这样的特性有利无害。

　　被高度赞赏的第二代爱信6速手自一体变速器，为了匹配这款全新的发动机，雪铁龙在这套机械上下了很多的功夫。在实际体验中，几乎感觉不到丝毫的顿挫感，换挡时机也把握得比较准确。

（工信部百公里综合路况油耗为7.5L/100km）

● 竞争力分析：1.6 THP车型最值得购买

　　从上表我们可以看到，在入门动力车型中，C4 L不占任何优势，面对对手1.6L或1.8L的动力时，在功率和扭矩上都全面落败，而12.8万的预计起步售价也接近思域1.8L的水平，显然缺乏性价比。

　　相反，采用THP发动机的1.6T车型则大放异彩，面对同样采用涡轮增压的对手也并不逊色，对付自然吸气的对手更不在话下。而目前来看这样的性能对于16万的预计售价来说也合乎情理，因此1.6T车型在动力上更具有竞争力。

　　从曝光的产量计划表来看，新车大批量的生产供货还需等到明年，在明年1.8L主力车型投产后，雪铁龙C4 L明年的产量可达到90500台，平均算来，东风雪铁龙对C4 L的月均销量规划应该是7千辆左右，这与速腾目前月销2万辆、以及别克英朗GT月均1万辆的销量来比，C4 L的目标销量似乎显得保守了一些。但考虑到世嘉目前月均近8千台的订单数量，C4 L与世嘉同仇敌忾联手共谋10-15万级细分市场才是神龙公司打组合拳的发力之道。