奇瑞汽车作为国内自主车企方面的领军角色，经过了多年的积淀后在今年的年中发布了全新的战略构想：回归一个奇瑞品牌，开发两个产品系列。奇瑞已经有一定的溢价能力，“多养孩子好打架”的粗放模式已经变成了发展的瓶颈。第十届广州车展(微博)上，奇瑞销售公司副总经理刘宏伟在接受网通社采访时表示：奇瑞已开始做中端车型并逐步往高端方向走，明年将会有至少4款全新车型上市，质量和性能是这些车型的亮点所在。并且在经销商网络布局上开始采取下沉下沉再下沉的经营模式。

　　4款全新车型全面发力 明年集中推出

左一为奇瑞销售公司副总经理刘宏伟

　　品牌架构和产品架构在一个车企在成长的过程中是必须面对的问题，它对于车企核心竞争力的提升有着举足轻重的作用，明年即将上市的多款车型因其过硬的质量和性能将近一步主推品牌的提升。网通社与奇瑞销售公司副总经理刘宏伟沟通后得知：奇瑞改变了以往仅靠配置的堆砌和价格的低廉来占领市场的方式，而是靠性能和品牌来提升产品的附加值和溢价能力。

奇瑞E3的造型给广大消费者留下了深刻的印象

　　2013年上市的新车涉及到代号为T21的全新SUV，定位高于现款A3代号为M16的奇瑞A4；全新QQ3以及代号为A19的旗云E3。其中E3为紧凑车，是旗云2的换代车型，未来还会有一款代号为E2和旗云1同级别的车型出现。

　　重视渠道建设 推"天罗地网"模式

　　奇瑞汽车在中端车方面已经有一定的成果，并逐步在往高端走。随着公司全新战略的推出及新车型的上市，奇瑞渠道已经完全打开，渠道从有到没有再到规范方面进行转换着，形象和销量将是关注的重点。奇瑞销售公司副总经理刘宏伟在接受网通社采访时表示：奇瑞目前授权的一级4S店大约有600多家，二级专营店大约有1100家，三级网点因为数量比较庞大不好暂时不好统计。并且将天网和地网相结结合的渠道发展模式进一步推进，一条线下沉下沉再下沉。

　　刘宏伟副总还表示：海外出口方面的成绩也是有目共睹的，奇瑞连续10年在自主车企行列出口第一，今年前十月出口突破16万辆，过20万辆没有问题。在海外市场不景气的情况下，同比增长了21%。

　　从4S到2S不是合资品牌的专利，我认为这种渠道下沉的模式是合资品牌在学习自主品牌。奇瑞现在造车已经改变了以往靠性价占领市场的局面，通过一系列变革，正在进行着向高端走的一个突破的过程，自主车企走高端，未来我们看奇瑞。