美版Fusion在年初北美车展发布之后，欧版Mondeo也在日前的巴黎车展上正式发布。当然这和之前的美版Escape和欧版kuga的市场策略相似，都已经是One Ford理念下的统一车型，只是根据原有车型在不同地域的品牌优势，采用不同命名体系而已。当然新一代Mondeo也会引入长安福特国产，在蒙迪欧和蒙迪欧·致胜两代国产中级轿车之后，代号CD391的新一代车型也将很有可能继续以“蒙迪欧·**”的命名方式出现。

　　新蒙迪欧国内路试首曝

　　正如美版Fusion和欧版Mondeo虽然为同款车型，但仍然有很多细节上的差异一样，国产的长安福特新一代蒙迪欧车型同样会与海外版车型有所不同，当然这主要是动力系统方面的差异，而外观和配置方面基本上都会参照巴黎车展发布的Mondeo车型。

　　而在巴黎车展发布之前，新一代的蒙迪欧已经悄然开始了在中国的国产化测试，按照消息人士透露，新一代车型将垂直替换现款蒙迪欧·致胜，新车型将于明年2月开始批量生产，并于4月上海车展正式发布，上市则在明年的5月份。

　　新蒙迪欧国内路试首曝

　　随着巴黎车展的发布，新蒙迪欧的很多参数和设计都已经明朗，依然是2850mm的轴距，不过多连杆的独立后悬架进一步优化设计，采用与奥迪和宝马相似的“integral link”的设计，取代了现款蒙迪欧·致胜的不等长横臂设计。这样的轴距水平即便是放在时隔多年后的今天，依然是国内中级轿车的领先水平，因此没有任何加长轴距的升级需求。

　　新蒙迪欧国内路试首曝

　　甚至外观尺寸和轮廓也与现款车型没有太大的差异，不过新蒙迪欧的前脸更加张扬，被成为阿斯顿马丁风格式的前脸为这款中级轿车融入了更多跑车式的运动化、个性化风格。长安福特的国产版本也不例外，选择了原滋原味的引入，这意味着蒙迪欧将会更加专注个人消费市场，距离中级轿车原本偏重的商务定位渐行渐远。当然随着个人消费的升级，中级轿车已经成为换购的新方向，新一代车型或许会有比致胜更好的消费需求空间。

　　根据国内曝光的谍照，有高低不同的车型配置版本，大灯就是比较明显的特征。高配版与巴黎车展上发布的版本一样，不仅仅是集成了日间行车灯的配置，同时也采用了LED大灯配置，这也使得C级轿车上才刚刚开始出现的配置将大幅拉低门槛进入20万元级别的区间。当然这可能只会出现在高配版车型上，而中低配车型采用的则是透镜氙气灯组的设计，但扁平修长的灯体，仍然凸显新蒙迪欧咄咄逼人的锐意。中低配车型采用的是17寸规格的十辐条轮毂，而高配版则是18寸的多幅条轮毂，至于巴黎车展上出现的19寸轮毂和235/40R19跑车式扁平化车胎配置可能不会出现在国产车型上。虽然外观更加霸气，但过于扁平的轮胎难以适应中国市场比较复杂的综合路况。

　　新蒙迪欧国内路试首曝

　　车身侧面，以及尾部的设计虽然与蒙迪欧·致胜的差异不大，但并非基于现款车型的拉皮改款。从新车型前车门新增的三角窗设计，基于减小A柱盲区考虑，设计在车门上的后视镜支架就是比较明显的证明。LED的尾灯组也的确延续了现款车型的设计风格，不过新的排气管设计采用了扁平外露的张扬风格，都显示出新一代蒙迪欧车型贴紧运动套路的定位。

　　新蒙迪欧国内路试首曝

　　内饰方面也会延续欧版mondeo的设计，与美版Fusion比较明显的不同就是重新设计的LED仪表更具科技感，具有更加丰富的信息呈现。国产车型也同样会保留SONY音响机头的福特MyFord Touch多媒体系统，强大的多功能方向盘，无钥匙启动，以及全新升级的电子手刹等科技配置。而欧版车型上的智能泊车系统，发动机启停系统等配置能否出现在长安福特国产版本上，目前还不得而知。

　　新蒙迪欧国内路试首曝

　　动力配置的差异，也是几个不同版本的重要差异，比如美版的2.5L机型就不会进入欧洲市场。而欧洲市场车型配备了1.6GTDI和2.0GTDI的Ecoboost系列汽油机，此外还有匹配油电混动车型的2.0L Atkinson-cycle阿特金森循环发动机，以及欧洲市场独有的2.0TDCI和1.5TDCI柴油发动机。还有全新引入的1.0GTDI发动机，这也彻底颠覆了我们对中级轿车动力定位的概念，这款91kW、200Nm发动机同样会国产，不排除后期出现在长安福特国产蒙迪欧车型上的可能。

　　当然国产车型目前明确的动力配置会是两款2.0L的Ecoboost系列机型，分别是2.0GDI直喷发动机和与现款致胜相同的2.0GTDI机型。与之匹配的将是六速双离合变速器和六速自动变速器。至于车型方面，新一代蒙迪欧还会推出采用全景天窗的掀背车型，以及旅行版车型，但是是否会国产或者进口引入，都还没有明确消息。