紧跟首款车型纳智捷大7SUV的成功，一个全新的细分车型--纳智捷第二代CEO即将迈入大陆市场。这代表着纳智捷开辟了一个全新的细分市场，引领了"后座购买"的全新时代。它不只是一部交通工具，更是职场CEO商业、社交的重要工具。

　　蓬勃市场期待理性扩新

　　从1992年中国汽车销量首破百万，到2002年突破300万辆，再到2010年超越1800万辆，中国车市自2002年高速启动后，每年以上百万辆增速发展，势态喜人。然而，受制于产业结构发展不均衡、产品研发能力匮乏、自主企业创新能力薄弱等因素的合力作用，中国虽已确立汽车大国举世瞩目的地位，却未能完成由量变到质变的强国转型。

　　据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。这无疑为中国车市、中国车企敲响了警钟，令汽车生产和消费趋于冷静与理性。伴随节能与新能源汽车的积极推进，产业结构的进一步优化，中国汽车市场对从上游至下游的整条价值链变局注入了更深层次的期待。

　　面对错综复杂、纷繁多变的中国车市，仅用一年时间便完成了从无到有，从默默无闻到家喻户晓的华系品牌东风裕隆给出了自己对车坛现状及未来发展的思考--开拓全新"大细分"市场，创造由无缝科技串联的智慧车生活，为中国车市注入全新的生机。

　　"小细分"常有"大细分"难觅

　　身处车市不难发现，近年来车市中最频繁被提及的"热词"莫过于细分市场与差异化，为了提升自家上市新车的产品竞争力，越来越多的品牌在上市之前就进行了大量调研工作，力求对车市既有格局进行二度甚至三度细分，从而为即将上市的新车"量身定制"专属空间再精准地插入市场。

　　事实证明，中国市场的广袤及消费者的个性购买需求成就了大多数如此勇于开辟全新细分市场的车企：全新天籁开拓了以乘坐舒适性为核心的B级细分市场、新蒙迪欧-致胜开辟了运动与舒适相结合的中型车细分市场；再有"首个国产中大型SUV"丰田汉兰达，"首个国产高档紧凑型SUV"奥迪Q5，均在中国市场取得了不俗成绩。

　　不过，以上几款车型都是在既有的市场区隔中进行着"小细分"的概念包装，并非开辟出一个全新的"大细分"市场。而在东风裕隆的未来版图中，继充满智慧科技的纳智捷大7SUV一举成名后，紧随出场上市的便是即将开辟"大细分"市场的纳智捷CEO--这款能够满足并超越中高端商务人士、私营业主乃至所有拥有CEO精神气质的人士期待的座驾，无疑有益填补了国内车市的一大空白，被东风裕隆给予了厚望。

　　开辟新蓝海领航未来

　　由于中国经济呈现区域发展不平衡，全国各地用车需求差异较大，而中国人口基数庞大，消费刚性需求在几年内仍将处于旺盛的状态。正因如此，近十年来，睿智的汽车厂家往往能够把握市场脉搏，适时开辟新战场，从而在其开辟的蓝海领航。

　　东风裕隆一向深信，随着中国汽车产业的进一步高速发展，更多的细分市场将被开发，也会逐步被消费者接受乃至追捧。据悉，东风裕隆为将CEO引入内地，已经在大陆测试环境最为苛刻的测试基地针对CEO车型进行了三高（高温、高尘、高海拔）测试和极地严寒测试。至于CEO即将开辟的全新细分市场能否赢得消费者的认可，还需进一步观察，"我们认为CEO进入的时机非常好，一定可以迎合国内不断多元且成熟的细分消费群需求。"东风裕隆营销总部总部长单志东表示，"小市场大份额在某种程度上要比大市场小份额更值得称道"。

　　正如东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发所言，"预先设想超越期待"是东风裕隆纳智捷的品牌DNA，我们始终把打造符合中国消费者需求，具有国际水准的产品作为第一诉求。这个过程也许会异常艰辛，但我们一直在坚持，希望通过我们微薄的贡献，让中国汽车产业真正由大变强。