曝北汽紧凑车C50E 或配萨博技术1.5T动力

曝北汽紧凑车C50E 或配萨博技术1.5T动力(2)

引言：收购了萨博资产后，北汽花了相当的时间进行消化融合，今年北京车展上的北汽产品阵营曝光，也已经摆脱了过去两年用萨博9-3、9-5车型拉皮改款推出的念车充数的局面。C30D、C50E、C60F、C70G、C80K、C90L的完整产品线已经清晰复出水面。

之前北汽收购的萨博资产包括Epsilon平台、GM2900平台、GM2400平台三个车型平台，以及萨博9-3、9-5车型，2.0L个2.3L系列的八款发动机技术和F25、F35两款变速箱。率先量产的绅宝D280（C70G）就是出自萨博的GM2900平台，老的萨博9-5车型虽然不能直接应用，但其结构设计还是被北汽车型所吸收。

而今日曝光的C50E则是出自萨博的另一个GM2400平台，定位为A级的经济性轿车，后续基于萨博9-3车型开发的C60F则被定位为A+级别的车型。实际上在北汽C50E所处的GM2400平台上，还规划了一款代号C51X的城市型SUV，不仅于此，近期又有一款代号SC20的紧凑型SUV曝光，风格看上去与长安福特即将推出的翼博比较类似。

关于这款C50E车型我们已经是第二次曝光，从最新的细节来看，符合我们之前关于C50E延续概念车设计的判断，划过前后车门拉手的两条倾斜的平行腰线尤为明显，这也是C50E比较有特色的设计风格。隐约可见的进气格栅横条与概念车的款式也是相同的，大灯内配置了透镜，只是保险杠没有采用概念车那样夸张的赛车风格设计。配置前后碟式刹车，没有看到感应钥匙车门拉手、电动天窗这样的配置，毕竟这是一款经济型定位的轿车。

从目前北汽的动力系统储备来看，除了绅宝D280车型配置的2.0T和2.3T发动机之外，还有1.5TGDI和1.8T的两款发动机规划。从C50E的车身尺寸和定位来看，1.5TGDI的发动机无疑最为合适，这台“T-Power 150”发动机也将是北汽未来车型产品的主力动力配置。采用了涡轮增压和缸内直喷，可变气门正时和可变气门升程技术，最大功率高达121kw/5800rpm，峰值扭矩225Nm/1750rpm，完全超越了传统的2.0L自然吸气发动机，完全可以满足C50E车型的使用需求。

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级别：概念车/三厢轿车

油耗：[暂无数据]

北京车展上北汽展示了一款编号为C51X的全新SUV车型，加上以前展示的B40、B60、B70、B90等等，几乎涵盖了承载与非承载所有级别，不过入门级别中缺少一款车型，而此次露面的SC20非常接近这个级别。

申报公司是重庆而非北汽本身，要不是北汽那显眼的LOGO恐怕任何人都不会将此车与北汽划上等号。

整体看车头造型有些接近起亚的风格，特别是进气格栅的轮廓非常相似，当然进气格栅上沿刻意设计成了直线，没有形成起亚那种上下咬合式样。大灯与进气格栅设计成一体化，内灯具嵌入了镀铬边框，这几乎成为了所有新车的主流设计元素；整个前保险杠的设计较为中庸化，虽然特意增大了雾灯框尺寸，但是缺乏那种强烈的视觉冲击力。

从侧面正视图初步判断其整车尺寸可能较为接近长安福特即将投产的翼搏，当然这只是一种尺寸级别上的接近感，如若判断正确，其轴距可能是2.5米上下，小于北京车展上的C51X型，其实还有一个可供参考的细节就是车轮尺寸，明显偏小偏瘦，这是入门级SUV最为喜爱的轮胎尺寸。

后侧设计较为独特，除了C柱三角侧窗外，D柱侧窗与整个后门形成一个一体式设计，使人觉得整个后档玻璃采用了无框式设计风格，出于强度方面的考虑，后档玻璃的加强框其实是隐藏在玻璃后面的。

从侧后45度角以及备胎罩的尺寸来看也接近前面的判断，整个车身相当廋，因此从视觉感上而言整车高度不低，但从后端正视角度看瘦高的视觉差其实是由后档玻璃、侧式后门导致的视觉差异；备胎外挂式设计纵观目前主流的SUV设计，有个相当有趣的现象，借助轿车平台开发的SUV或CROSSOVER车型特别喜欢进行备胎外挂处理，而尺寸较大的都将其放置于后备箱底层或后悬处。

虽然无法定性此车的相关数据，但由申报图样看是接近北汽E系列的尺寸，不排除是借助后者平台开发而来的SUV车型，而借助E系列平台的一个好处是动力总成可以通用，其实造型申报并非北汽本身也已说明问题，此车的开发宗旨就是尽量的节约成本支出，如若像C70G、C60F那样寻求国外专业造型公司将会支出相当高昂的设计费用，因此其最终定位可能不高，可能的定位目标是5~7万元的入门级SUV消费市场。