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    2001年的7月13日，中国人正式进入了北京奥运时间。11年后的7月13日，又是一届奥运大幕开启的前夕，全新一代宝马3系在象征着北京奥运的水立方正式上市。在即将到来的伦敦奥运，全新3系将作为官方用车服务于奥运的各个场馆，全新宝马3系的上市可谓占尽了天时。作为今年最具分量的新车，加长110mm，双轴距、N20发动机、8AT变速箱……，再加上刚揭晓的价格，新宝马3系在全面超越自我的同时也在积极为中国市场进行改变，也许这将是国内中级豪华车市场新一轮洗牌的开始，新3系将带来哪些改变，请看下文分解！

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    在宝马的家谱中，3系是一个相对年轻的车系，诞生于上个世纪70年代的石油危机时期，在当时已经是最小的宝马车型。其后3系的表现也许都出乎宝马的意料，凭借出色的操控和更好的经济性，3系成为了宝马最为畅销的车型，目前累计销量已经达到了1350万辆，占据了宝马销量的总销量的30%，而衍生的高性能轿跑车M3更是成为宝马高性能的得意之作！

【宝马前三代3系车型】

    从1975年至1983年，宝马推出了第一代3系车型，内部代号为E21，除了小排量发动机的出色燃油经济性外，这代3系推出了百公里加速仅为9.5秒的323i车型，在当时性能已经非常优秀，这也奠定了3系运动车型的基调。8年中，第一代3系销售了100万辆。这是宝马单一车系首次销售超过100万辆。

    此后，宝马3系依次经历了第二代车型E30、第三代车型E36，这两代车型都深受车迷喜爱，取得了很大的市场成功。第四代车型E46于1998年诞生，这也是国内消费者相对比较熟悉的一代3系，因为2003年，华晨宝马正式推出了这代3系的国产版车型。2005年，宝马推出第五代3系E90车型，华晨宝马同步引入，这也是国内消费者最为熟悉的一代3系车型。

【全球范围来看，3系是最热销的入门级豪华车型】

    而新一代宝马3系是第六代车型，代号F30。从第一代开始，3系就是标准的后驱平台车型，直到现在，传统依然保留了下来。而50:50的前后配重也是宝马3系追求操控的执着体现。

    从全球范围来看，前五代的宝马3系是最畅销的入门级豪华车型，但在中国市场来看却并非如此，凭借先发优势和对中国市场的准确把握，奥迪A4L一直是宝马3系难以逾越的对手。

【第六代宝马3系】

    在中国市场上，入门级豪华车型在ABB（奥迪、奔驰、宝马）的产品体系中都占据非常重要的地位，销量比重都在三分之一左右。虽然比例相差不大，但因为分母不同，三款车型的市场表现不可同日而语。

    销量上看，2011年，奥迪A4L全年销量9.42万辆，而奔驰C级和老款宝马3系（E90）的总销量仅分别为3.25万辆和3.0万辆。进入2012年，奥迪A4L的销量依然稳定，而宝马3系和奔驰C级的销量却因种种原因而下滑。这样的成绩显然与宝马3系在全球范围内的地位不相符，因而新一代3系也被寄予厚望！

    奥迪A4L的成功源于其对中国市场的准确把握，首先轴距加长到2869mm，远超老款宝马3系的2760mm，大空间非常吸引中国消费者；其次奥迪A4L全面搭载增压发动机，动力性能上要优于同级别的3系车型；此外，奥迪A4L在定价上也很有优势，起步售价仅为27.28万元。尽管宝马3系也有优异操控以及后驱设计等一些优点，但这并非中国消费者非常看重的因素。

【国内市场上，奥迪A4L之前占绝对优势，销量遥遥领先】

    新一代宝马3系要战胜奥迪A4L就必须在以上三点上拥有足够的反超优势，他做到了吗？在后文中我们将会详细分解！

    毫无疑问，加长轴距是新宝马3系为中国市场做出的最大改变，加长后的3系在后排空间上的表现将满足中国家庭，甚至是商务用途的需求；但是宝马3系是一款以操控性能为核心优势的车型，国内车迷也对3系的加长颇有抱怨，并且随着年轻消费者群体的兴起，重驾驶乐趣的人群也在逐步扩大。

【长轴距版和标准轴距版将形成高低搭配的定位】

    于是宝马3系开创性的同时推出了加长版和标准轴距版车型，无疑这会满足那些更注重操控性能的年轻消费者，尽量不让3系原有潜在客户流向英菲尼迪G级等对手。这也将成为新3系与奥迪A4L对决中非常显著的一个优势，并且让对手没有太多可以模仿的可能。

    最初我们以为长短轴距的两款3系在定位上会比较接近，显然宝马给出的最终定价否定了这种想法，进口标准版的320i自动挡车型定价比国产加长版的320Li手动挡还要低了一万元，假如标准版320i实现国产，再推出一个手动挡车型，两者的价格差至少会拉大到3-4万元左右，两者会形成非常明显的高低搭配的定位。简单的说，这将意味着11厘米的轴距可能会值3-4万元。