与时俱进 爱卡汽车谈众厂商之车型换代

众所周知的，一款车型进入了其寿命周期末期之后，车厂面临的就是两个选择：要么停产、要么换代（当然在一些较为特殊的情况下，也会出现也有不少老少同堂的情况，新款车型投产上市之后，老款车型继续生产和销售）。而同样众所周知的，大家一般都这么说：德国车通常7-8年换代，日本车通常4-5年换代。当然，这只是概略的说法，所谓7-8年的车型换代周期不一定适用于所有的（历史上和现在的）德国车，4-5年的换代周期同样也不见得适用于所有的日本车。

    事实上，车型换代周期经常被车厂“随心所欲”的调整，并不是总是保持着一定的规律，车型的换代总是会被消费者的消费习惯、汽车市场的具体需求、汽车技术的进化与变化所影响。历史上，车型换代又是被车厂们如何处理的？我们还是先来看看这些不被注意的过去的细枝末节吧。

    为了不让我们的故事太过冗长，也为了不让我们的叙述把您和笔者自己的脑子彻底搅乱，我们这里直接跳过汽车的早期历史，从各主要汽车生产国的汽车工业已然有了一定的成熟度，且汽车工业有了较大的规模的二次大战结束之后开始叙述。

【1949款的凯迪拉克Series 62 de Ville】

    首先，我们要提到的是那些今天已经几乎显得名不见经传的美国的各个车厂的各种车型。原因很简单，二次大战的战火把欧洲诸传统强国（当然，英国和意大利这方面受到的破坏较小）或者日本的工业体系破坏的一团糟，你不能指望欧洲人和日本人在还指望靠美军军粮吃饱饭的年代里去琢磨什么汽车工业的发展。战后初年，是美国国力在历史上最强的时期之一，也是美国汽车工业最为辉煌的年代（没有之一）。相比当时基本可以被无视的德国、法国或者日本的车厂，美国车厂几乎可以说是这一时期的汽车技术发展的领导者，而在很多并不涉及机械技术方面的理念上也更为先进。

【1955年款凯迪拉克Series 62 de Ville】

    可以这么说，美国车厂们是全球第一批注重具体某一个车型的名讳的价值的。在战后初年的美国车厂之间，很多车型在更新的时候，就并不会换上完全全新的名字，而只是在机械设定、外观、内饰等方面改良和更新，名称则是延续旧名。这样对于消费者来讲，有着更好的辨识性：某一个品牌出产的某一款车型就代表了一个基本固定的级别和价格区间。可以说，正是美国车厂在战后首先确定了现代意义的“车型换代”这一理念，而不会像同一时期的欧洲车厂那样，会把某一款车型的新款车型直接改个新名字。至少笔者觉得这是相当简单，但也聪明的一招，比如说你买过某款车，觉得这车驾乘感受不错，而且可靠性也挺好，那如果你想换新车的时候，肯定很大程度上会考虑同名的新一代车型（前提是你不想买更大或者其他类型的车型），相同的名讳更容易让车子和消费者建立一种长久的情感，这就有点像你看了一部电视剧之后，很大程度上就会接着看以后发布的第二季的故事一样。

【初代凯迪拉克de Ville（国内一般称作帝威）】

    我们可以举这样一个例子，比如凯迪拉克影响颇大的de Ville车系，作为凯迪拉克的全尺寸豪华车，这个车系从1959年生产到2005年（de Ville这个名字在凯迪拉克的历史中出现的则更早，早在1949年便已出现，但最初的de Ville实际上是当时凯迪拉克最畅销的豪华车Sixty Special的一个变种，其后变成更大的Series 62的变种，直到1959年才成为真正的独立车系），延续长达46年，期间包括共8代车型，平均每代车型的寿命周期为5.75年。不过具体来讲，并非任何一代的de Ville都是在5-6年间换代，早期车型的寿命周期很短，比如初代车型就只在1959到1960年间生产销售过一年，第二代车型则是在 1961-1964年之间生产销售过3年，其后的历代车型则基本维持了5-6年的寿命周期，只有第六代车型（或许这也是我国进口过最多的一代de Ville）的寿命周期长达8年（1985-1993）。

【最后的第八代车型的凯迪拉克de Ville，国内曾少量进口】