从三元催化到EPC 国内油品何时能过硬

这段时间以来，在工作人员处理的众多汽车质量类的投诉当中，有这样一个词以惊人的频率出现在我们的视野中——“油品”。倒不是这些车主直接投诉燃油品质，而是当他们的车辆出现了如氧传感器失效、三元催化中毒、汽油泵堵死、怠速抖动、启动困难、熄火以及发动机故障灯亮(包括大众系统的EPC灯)等问题时，4S店以及主机厂往往会将责任推向油品问题，而消费者一般情况下，都不能认可这样的说法，认为自己都是在正规的中石化、中石油加油站加的燃油，又不是用的假冒伪劣产品，怎么会油品有问题呢?

首先，在这里编辑需要明确的一点是，油品品质差，确实会造成氧传感器失效、三元催化中毒、抖动、熄火以及故障灯等一系列问题。但这不是说这些问题就一定是油品造成的，只是说油品不好就确实可能会造成这些问题。

从2012年开年以来，不断有媒体曝出国内成品油质量问题：

起先是西南地区爆发令人关注的“颜色门”事件；2月，云南、贵州、广西等地群发汽车“打火困难、怠速抖动、加油熄火”等异常现象，也被疑与汽油质量有关；此后在3月份香港媒体又报道称“内地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍”；而最受关注的当属太仓油品门事件了——今年4月有媒体报道，江苏省太仓市数千辆汽车加油后出现异常，许多车辆出现加油熄火、排气管生锈、流出不明液体等情况。第三方检测机构上海SGS通标国际检测中心报告显示，太仓事故所涉油品中有两项指标明显偏高，其中氯含量高达6400PPM，超过美国标准6000多倍。

太仓事件将“两桶油”推到了舆论的风口浪尖，而事实上，从2009年到2011年间，两桶油早已接连遭遇了香港的士死火风波、河南质量事故、海南质量风波以及河北质量门等一系列事件，与太仓事件相同的是，“两桶油”一直否认自家汽油存在问题。

要了解中国的油品，首先就要了解中国的油企。众所周知，中石油是世界500强之一，它的市值曾经有一段时间是世界第一的，曾经一度是全世界最赚钱的企业；中石化比中石油虽稍逊一筹，但也是世界500强之一，而且名次是很靠前的，二十几名的样子；同时根据“两桶油”最新一季的财报上看,2012年一季度,“两桶油”共赚了519.82亿元,如果按每月30日计算,“两桶油”在一季度每日赚5.78亿元。

虽然有着如此惊为天人的吸金能力，但这两位“共和国的长子”给公众的印象似乎并不怎么样，天价烟、天价茅台和拉菲、天价水晶灯、豪华越野车、行业垄断、打压民企、野蛮涨价、错误投资、恶意圈钱等字眼，似乎总能和这两位“长子”扯上关系。令人失望的是，没有最糟，只有更糟，“两桶油”市场也垄断了，暴利也拿了，天价烟也抽了，天价酒也喝了，天价吊灯也用了，天价越野车也开了，连福利房也分上了，但还要年年上演“油荒气短”的闹剧。而且我们从中发现了一个有意思的套路，即每次总是先闹所谓的“油荒”，“油荒”之后马上开始酝酿涨价，涨完价之后不久“油荒”就没了，不知道这个算不算是向发改委“逼宫”。

而油荒的代价却总是让老百姓买单，每次到了紧缺的巅峰，总有部分企业要停工停产，快递公司变“蜗牛”，公交车久等不来，菜价因为运输难而更加高涨。山东原来有很多那种地下炼油作坊，早就销声匿迹了，现在也开始死灰复燃了。

当然“两桶油”也有非常妙的地方，就是在创新能力方面是非常可圈可点的，曾经就开发出了“吃着萝卜喝茅台”的新吃法，一度引领了中国健康饮食的新时尚。遗憾的是他们这种妙不可言的创造力，没有用在刀刃上。目前，中石油，中石化主要还是靠传统的催化裂化、热裂化、延迟焦化的加工方法炼油，此方法在欧美日韩等国家早已不再使用，这种方法不仅炼油效率低下，而且生产出的汽油标号偏低，需要添加额外抗爆剂来满足高标号要求，包括添加MMT和MTBE。其中MTBE具有毒性，对环境及人类健康有害，美国至少已有26个州禁用；而MMT则是用于在炼油过程中提高汽油辛烷值的，虽能提升汽油标号，但长期使用将对轿车有害。

而在美国、欧洲、日本由于加工的原油都是使用优秀轻质油，通过直馏加工方法获得的燃油产量很高，这样生产的燃油主要成份是高辛烷值、高氧化稳定性的饱和烃。饱和烃是现代环保型车用汽油的主要成份。

下表反映出中国炼油水平跟发达国家的差距，含硫量是欧洲的80倍，美国的53倍，日本的16倍。烯烃含量是欧洲的3.2倍，美国的8.8倍，日本的3.5倍。苯含量是欧洲的2.5倍，美国的3.6倍，日本的2.5倍。

中外汽油标准对比

标准项目中国欧洲美国日本

硫0.08%0.0010%0.0015%0.0050%

烯烃35%11%4%10%

芳烃42%35%22%42%

苯2.5%1.0%0.7%1.0%

最低辛烷值90 RON95 RON95 RON95 RON

MMT0.018g/L禁用禁用禁用

MTBE允许部分禁用部分禁用部分禁用

中国汽车消费网制表

按照目前无铅汽油的国家标准，硫含量不得大于0.08%，烯烃含量不得大于35%，而世界无铅汽油的这两项标准分别是不得大于0.02%、 20%。连中石化华北研究所的分析报告也认为，目前我国的汽、柴油质量与国际水平有着较大差距(《经济日报》2009年6月30日)。烯烃很不稳定，容易氧化产生胶质。对于闭环电喷汽油发动机，使用烯烃含量高的汽油很容易在进气门、燃烧室形成积炭，造成氧传感器、三元催化器一氧化碳中毒失效，甚至导致三元催化器积炭堵塞。国内汽车使用的汽油质量较差，有人形象地称之为汽车吃“粗粮”。汽车吃“粗粮”，或“地沟油”，不仅会导致尾气排放量增加，增加了污染，而且对车辆造成了较大损伤，据权威部门统计，目前我国的汽车故障中有6%是油品问题直接引起的。

“两桶油”每次在涨价的时候，总会有一帮“宠物专家”站出来说，我们国内的成品油价格其实并不高，和世界发达国家相比我们还是低的。过去这些 “宠物专家”总是拿美国说事，后来发现美国的油价也被我们超了，就开始拿德国、日本说事，总之他们总是有办法的。就像当年ATM机收取跨行查询费，他们就说是遵从国际惯例的，结果最后发现原来地球上真的有那么一个国家是收这个费的，就是巴基斯坦，你看连巴基斯坦这样犄角旮旯的地方他们都能拿出来说事，还有什么是做不到的呢?用马克思他老人家的话说，就是不偏不倚的研究让位于豢养的文丐的争斗，公正无私的科学探讨让位于辩护士的坏心恶意。

编辑建议：

其实，编辑想说的是，既然“两桶油”在涨价的时候，总是欲与发达国家试比高(虽然我们的人均收入和社会福利和他们有着天壤之别)，那我们国内的油品是否可以和油价联动，同样达到赶英超美的程度?众所周知，国家设立央企的目的，不是简单的让你们赚钱就了事的，而是希望你们能承担更多的社会责任—— 无论国际原油价格及波罗的海指数如何变动，要始终保持国内的成品油价格处在合理较低的位置，同时不断提高燃油品质，并且保障足够的供给。 这样就算最后有亏损也不要紧，因为是央企，财政马上就会给你们补贴。