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记厦门试驾吉利第一款SUV——全球鹰GX7

大家车网 2012-04-10 16:47 来源:车主之家 作者:

 

  试驾线路很长很给力,往返里程长达一百多公里,把该试的地方都试了,打消一切疑问。唯一的遗憾是只测试了城市路况,没有上高速,仅在车流稀少的路面上跑到100公里的时速,还差点出事,幸好GX7操控不错,加上本人在极端情况下处置的冷静经验,化险为夷。

  且听我道来。

  GX7早在2010年北京车展的时候就已亮相,当时的编号属于帝豪EX7系列,后来不知道怎么回事,归入了全球鹰子品牌,去年年初开始在天津路试,时隔一年之久,终于顺利上市。

  但这次我们的试驾车仍然不是量产车型,因此做工方面仍然不是很精致,据说变速箱在量产时也会重新调教。

  目前GX7只配备了1.8CVVT(4G18,与1.8远景、2012款CVT帝豪的发动机一样)发动机和5速手动变速箱,未来会增加2.0与2.4及6AT的车型。

  对这台发动机吉利车友应该相当熟悉了,普遍运用于吉利的各种车型,改进的DVVT版本也被用于最新的6AT+DSI的GC7和2012款帝豪EC7(MT)上,其可靠性与耐用性毋庸置疑。

  只是,作为最大功率102kw的发动机,拉1.5吨多的大车似乎有点吃力。试驾的结果亦证明,低转速十分乏力,只有在转速达到2500转以上,动力才能显现出来,当转速达到3500转以上,爆发力来的相当迅猛,超谁都木有问题。

  这是我们的常规试驾线路,实际线路比这个更长,来回超过一百公里了。

记厦门试驾吉利第一款SUV——全球鹰GX7(0) 大家车网

  说说试驾感受:

  1、车身太重,1.8发动机起动很肉,追求动力的话,30公里时速内几乎只能拿1档跑,30公里对应1档的2500转,车子很有力。对于4G18来说,2500转的油耗是没问题的,所以不必过于担心高转速的油耗问题。

  2、测试了几个匀速的数据,感谢汽车之家远景版主法国贝登的记录:

  5档1900转=70公里/小时

  5档2200转=80公里/小时

  5档2600转=100公里/小时

  照此估计,120匀速应该不超过3000转,对4G18来说,高速油耗应该在8以内,市区油耗不超过10.

  3、由于车身太重,1.8发动机并不是十分合适,我几乎是30公里以下1档,50公里以下2档,70公里以下3档,100公里以下4档在市区里跑。4G18发动机最大扭矩好像是120多,3000转左右能达到100Np的扭矩,动力就出来了。以后升级为2.0,2.4发动机,可以相应降档,油耗说不定会下降。现在的1.8是小马拉大车的状态,就像远景1.8其实比1.5更省油一样。当然,高速不明显,市区路况,如果发动机排量小,转速不够,扭矩不足,就会出现动力不足的情况,油门踩重了,自然油耗会增加。

  1.8也不是不够用,不少1.5的帝豪EC7车主也反映够用了。动力不是越大越好,跟个人开车习惯有关,适合自己的就好。奥迪A8出了6.0W12的,也有2.8的,并不是说2.8的就是垃圾。

  4、由于是样车,做工粗糙了些,跟上次试驾量产的GC7不能比,跟2012款EC7更不能比。

  据说量产后会有很大改进,在此就不做评论了。

  5、后轮独立悬挂是最大的亮点,几十万的汉兰达都是板车悬挂啊!GX7居然配备了独立悬挂,难怪在我打转向的时候车身非常稳,早知如此,我可以打得更猛一些,出事故的几率就更低了。重新设计的底盘+独立悬挂令GX7未来有很大的升级空间,期待装备2.4发动机的顶配版!回程的路上是高峰期,堵车,我尝试了一把2档50公里车流中穿行,跑了大约五百米,甩开十几台车,又把陪驾吓死了。

  6、跟所有吉利车系一样,GX7的离合也偏高,刚开始会不习惯,左脚抬得累。这个后期可以调,但为什么不在出厂的时候调好呢。

  7、GX7空间很大,比RAV4还大,接近汉兰达的水平。

  8、我把转速最高踩到5000转,2档突破70公里,噪音仍在可接受的范围内,隔音做的不错。

  9、油耗怎么跑都在10个左右,非常好的数据。

  10、发动机在4000转的时候,想超谁超谁。

  11、定价9-12万,还行,毕竟现在钢材油漆都涨价了,1.5吨多的自重,都是铁啊!

  12、总体评分:80,期待未来的2.0和2.4版本,做工再加强一点,全球鹰就能在国产SUV里抢一把椅子咯~

记厦门试驾吉利第一款SUV——全球鹰GX7(1) 大家车网

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关键词:全球鹰GC7   责任编辑: 杨小枫

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