陆风X8探索版正式上市了，今天，从陆风当地代理商手里拿到这台柴油版车。既然是柴油车，听说相比较老款有100多项改进，自然今天要好好体验体验。

    首先看外观，陆风X8突破传统SUV风格的局限，“X”型交叉式前脸和动感大灯的运用，塑造出不同以往的时尚前脸。在国际著名设计师操刀下，宽大轮眉、锋锐腰线表现出汽车简洁的线条、沉稳的姿态和刚柔相济的轮廓，凸显陆风X8的大气时尚魅力。陆风X8探索版将前脸陆风LOGO放大，门把手、雾灯、中网等多处采用镀铬设计，轮辋造型更具层次感，更向城市化靠近等。

    内饰方面，陆风X8设计更加趋向于轿车风格，曲线化的造型、深浅颜色的搭配，令整体样式十分美观，给人的感觉也较为纯朴自然。另外，陆风X8仪表盘采用炮筒式设计，外形设计不错。同时中控台各功能按键的手感和阻尼基本达到了合资车的水平，而且用着很顺手。

    空间方面，陆风X8的车身尺寸为长4636mm×宽1865mm×高1810mm，轴距为2760mm，身高为175cm的体验者坐到前排调整到合适的驾驶位置，后排的腿部空间非常充裕，在同级别或者同样价位的车型中都算上乘，座椅舒适性方面也不错。

    陆风X8探索版拥有同级车中唯一采用的百冠赛车底盘，搭载国际领先的意大利至强VM动力，在保留原有X8车型优势的同时，实现了百余项升级改进。并且，全系标配伊顿差速锁，用材扎实、品质良心，是陆风汽车专为那些积极进取，勇于探索未知领域的消费者倾情打造的一款冠军赛车级XUV。

    把车开到经常试驾SUV的郊外河边，正式试驾开始了。相比较2.4升的4G69汽油发动机，这台VM R425发动机低扭表现还是强过三菱动力的，只是遇上爬坡，也会让习惯怠速越野的朋友感到些许不适应。但超过1800转，涡轮的作用开始突显，加速感变得更加的顺畅，爬坡时的力道也大为改观，要知道在2000转时发动机的最大扭矩输出是340牛•米，再往上走这台R425发动机的优势开始全面体现。

    接下来要说说X8的行驶操控表现。 X8采用的是非承载式车身结构，因此在骨子里X8是一台越野车。非承载式的车身结构刚性很高，在各种路面上都没感觉到车身的异响或是车体的扭曲感。避震器调校比较柔软，细碎的振动几乎感受不到了，强烈一些的冲击力被化解大半，反馈到车身上的时候有些摆动。车内的安静程度可以令人满意，只有发动机在大脚油门加速时会产生一些噪音，高速路上风噪有一定增加，但也得到了合理的控制。

    前双叉臂式独立悬挂及后整体桥式后悬，在铺装路面和越野路面都表现不错。在城市中驾驶，X8底盘表现柔顺，颇有美国车的行船感，非常舒适，但受制于较高的重心，过弯时的侧倾比较明显。另外，发动机与变速箱匹配得不错，虽然加速谈不上猛烈，但是非常线性且平顺，只要挡位配合得当都能得到平稳的驾乘感受。

    一天试驾下来，对陆风X8探索版印象不错。之前曾多次试驾过陆风X8不同车型，感觉多项提升后的陆风X8探索版确实进步明显，如果真的像代理商说的那样售价与之前版本持平，那么，此时购买还是很划得来的。