车内空气质量傍上PM2.5

一天24小时，待在车里的时间有多少?3小时?那就是八分之一；4小时?那就是六分之一；2小时总有的吧?这也意味着，你生命中的十二分之一，是车上度过的；十二分之一的呼吸，是在车内进行的。想想有点吓人，这比例有点高。因此，“PM2.5”一出现在公众眼前，就比任何网络热词都要热得快，毕竟，这，与健康有关，与生命有关。

这个月，当国内汽车车内空气质量首个标准《乘用车内空气质量评价指南》出炉，当李书福在“两会”上公开呼吁“应出台强制性的车内空气质量标准”，当杭州将公布30款新车空气质量抽样检测报告，“PM2.5”的受关注度，达到了高潮。

有标准总比没标准好，有检测总比没检测好，尽管也有人抱怨，这是一份迟到的关注。此前监测数据显示，车内有毒气体超标，对人体的损害远超于PM2.5；世界卫生组织已明确将车内环境污染与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一；而最近一些重磅名词如车内“电磁辐射”、“挥发性有机物”等，无不显示出汽车内空气质量问题的严重性，看不见的危险正在浮出水面，比PM2.5更多的危害正在步步逼近。

从这个意义上讲，出台标准，或者检测，都是及时的，人们知道PM2.5是多久的事啊。面对危险或者危害，人的本能反应就是，危险离自己有多远，自己是不是身处危害之中。如何判断这两点?就是拿着“标准”，检测，找源头。现在，有个标准，有个监管，情急之下的消费者，受伤的心灵终于有了些许依靠，有了些许安慰。

也只能是“些许”，被寄予厚望的“指南”，是非强制性的，做做参考尚可，毕竟不是个能担当的主；3・15前后公布有关检测报告，费了很多心血，也只能“参考参考”，给消费者一个数字，这车的味儿就那样，买不买，你看着办吧。当然，“指南”、“参考”也有另一作用，传导给了厂商一份压力。其他，还真不能怎么他了。

所以说，李书福是聪明人，他一个造车的，在大家都开始关注车内空气质量的当口，站出来呼吁“应出台强制性的车内空气质量标准”，不惜自加压力，赢得了赞声无数。

李书福何以聪明?他看到了PM2.5、特别是车内有毒气体背后的上亿消费者的强烈诉求，也看到了那份诉求对车内空气质量关注的强烈推动，更看到了“强制性的车内空气质量标准”实施的必然――欧美国家几十年前就那样做了!

对于公众来说，PM2.5是个新词，虽然，我们天天与其亲密接触。但是，即便它降临到公众只有几十天，几乎所有人，包括上亿车主，眼下都傍上了它――寄希望于各方对它的关注，寄希望于这种关注能让人们疏离与车内有毒气体的亲密接触，寄希望于这种关注能让人们在车内呼吸到良好的空气。

来源：浙江日报