捷达不是又要大换脸吧？

从1991年首次国产之后，捷达在国内已经进行了超过10次升级，而实际上，它的原型车第四代“JETTA（国内为宝来）”第六代“JETTA（国内为速腾）”已经进入国内，但是三者并没有形成互相替代的关系，而是各自沿着各自的轨迹在发展，并衍生出各自的车型。究其原因，三个车型的名称在中国人的心里已经根深蒂固了，这也是一汽大众计划让捷达再次焕发青春的初衷。

近日传出消息，4年自主开发、投资10亿元、内部代号MODELA的捷达改款项目已经确定在成都投产。按照计划，改款后的捷达NF将在今年10月投产，明年上半年上市。

据了解，不同于以往的改款，这次的捷达NF可谓是一次脱胎换骨的改变，整车将与现款捷达完全不同，车身尺寸也会有明显的提升，大众最新的EA211发动机也将搭载在捷达NF上，这款发动机也同样会在一汽大众成都生产基地国产。EA211系列发动机是大众集团新开发的中小型发动机的重要全球战略平台，将在欧洲、美国和中国三地生产。全铝缸体和缸盖的材质使用，将会使其质量大大减轻，减低车辆的油耗。

根据预计，这次改款可能放弃以往捷达方正的外形设计，改为比较流畅的车身设计，外形类似上海大众朗逸的外形，但是要比朗逸更加硬朗。从底盘到车身装备，从动力总成到电器系统，将全部以全球技术进行重新开发。据悉，届时，新车型的国产化率将超过98%。

1991年至今，捷达在国内销售量超过200万辆，如果加上宝来和速腾甚至更多，“JETTA”在中国俨然成为名副其实“一母三胎”的大家族。

速腾也要变

古语曰，识时务者为俊杰。这句话用在即将上市的全新速腾上同样贴切。

在国产紧凑级车中率先标配了ESP车身动态稳定系统，激光焊接技术加上扎实的用料和做工，以及后来装备的TSI发动机和7速双离合变速箱。这些都让速腾在同级车中树立标杆的地位，而基于6代高尔夫的全新速腾还未上市，大家对它的批评已大大超过了对外观的好感。

4连杆结构的后悬挂被半独立扭力替代，车门密封和开启机构的简化，液压支撑杆和部分隔音材料的消失等等，这一切都让速腾变了，从一个同级的标杆车变成了一件“商品”。

速腾是变了，不能因为后悬挂的简化就把它贬得一无是处，毕竟同级中正在热卖的对手还有多个在使用成本较低的扭力梁后悬挂。对手同样少了几个液压杆和隔音棉，损失点舒适和使用时的质感，似乎并没有影响他们在国内的销量。而全新速腾同样领先的动力系统、增加了73mm的轴距带来的大空间都没有成为亮点，而其他的变化却成了大家批评其“简配”的对象。

其实速腾的变化早在预料之中；之前的5代高尔夫就曾被曝成本过高影响了销量和利润，而基于5代高尔夫的国产速腾同样存在成本较高的问题。眼睁睁看着对手降价大卖，甚至B级车直接卖到了紧凑级的价格，速腾的售价却依然坚挺。面对竞争，早已树立起标杆的速腾再也按捺不住了，然而想加入价格竞争的行列就要有“资本”，缩减成本就成为全新速腾迎接的第一个挑战,这对于一个企业来说本没有错，但对品牌的长远发展来看，不能不说是一步险棋。

对于国内消费者来说，捷达、宝来、高尔夫都是响当当的品牌，也曾是帮一汽-大众甚至大众品牌打下口碑的车型；其中品质、新技术和良好的使用感受是吸引消费者的重点。当大家已经习惯了在全新的大众车上感受技术创新带来的愉悦时，对其全新车型期望也会愈演愈烈；全新速腾正是在大家很高的期望中诞生，引起争议也不足为奇。