自年初以来，在整个汽车行业处于低迷的情况下，皮卡市场产销量一直处于增长的态势，但行业销量占汽车总销量的比重仍然徘徊在2%左右。据了解，我国很多大、中城市对皮卡限行，这是导致皮卡销量比重偏低的主要原因。但随着我国汽车消费市场向三、四级城市转移的趋势越来越明显，以及政府对城乡建设、扩大内需机制的重视，未来市场对皮卡车型的需求将得到进一步释放，品牌竞争与开放市场环境也随即成为最热的话题。

    随着我国汽车产业的发展和政策扶持力度的逐渐加大，我国汽车的三、四级市场被全面启动，而包括皮卡、微面等在内的工具车将成为最大受益者。因此，在整个汽车市场逐渐趋向平稳缓慢增长的同时，皮卡依旧还能保持快速发展的趋势。例如，就连续13年获得销量冠军的长城风骏皮卡来讲，前11个月累计销售111876辆，同比增长了22%，占据整个皮卡市场的30%多的份额，超过去年全年总销量。在今后一段时期内，城乡经济一体化的发展趋势将成为推动三、四级市场且支撑国内汽车市场继续增长的重要力量。农村市场的启动，对于皮卡这样的生产工具类车型更显利好。

    在三、四级市场有着数量庞大的中小企业、私营企业和个体工商户，而皮卡具有灵活、方便且乘客载货两相宜、皮实耐用的特点，能充分满足小企业主和个体工商户的用车需求。如在底盘设计、发动机技术研发等方面领先的长城风骏皮卡，其通过性、载货能力能适应不同路况下用户需求，再加上轿车化的造型设计恰到好处的又满足消费者载人的需求，倍受市场青睐。目前，在内蒙古长城风骏皮卡市场占有率保持在50%左右，在福建、四川、重庆等地，长城风骏皮卡的市场占有率也一直遥遥领先。

    据风骏皮卡市场部相关负责人介绍，国内自主皮卡对我国地形以及消费需求有充分的了解，在产品设计以及技术研发上更适合国内消费者需求。例如风骏TC车型，搭载的是国内最先进的“德国高压共轨”电喷柴油发动机，相比传统增压柴油机，燃烧效率提高8％，油耗降低10%。无论是动力、油耗、排放、噪音等都堪称业内典范。

    随着皮卡在三、四线城市需求的进一步释放，各企业在皮卡品质也逐渐提升。但随着皮卡市场这块蛋糕越做越大，分蛋糕的人也越来越多，皮卡市场这块蛋糕要怎么分？各企业在品质提升后，对提高自身品牌的知名度与忠诚度，占有绝对的市场优势的关注越来越重视，各皮卡的品牌暗战也随即开始。

    在今年上半年，众多皮卡品牌开展了各种品牌营销活动，在品牌塑造上不遗余力的展开了暗战。如郑州日产CDV用户开展的“您的健康 我来关注”免费体检以及江铃宝典的“江铃汽车JFX跨界体验营”等活动。而作为皮卡行业老大的风骏皮卡，即使拥有连续13年稳坐销量冠军的绝对市场优势，但其危机意识也没有因为自己所取得的成绩而淡化。在今年上半年，风骏皮卡展开了“25000里耐力长征行”以及“挑战2.56升——绿色节油训练营”等活动，其中包括华北、西北、华东、华南等各大区域市场，几乎涵盖整个皮卡市场的重点区域。各皮卡品牌的上述举措，似乎暗示着皮卡市场的品牌竞争越来越激烈。

    皮卡市场需求的急速膨胀，需要更为开放的市场环境。部分地区存在的政策性利己保护主义与执行政策方式不一致的现象，急需改善。例如广州市要求皮卡不需要加上原装的正规后厢盖就可以进城，而重庆市要求加上原装的正规后盖才能进城行驶。同时，某些地区品牌在本地区却可以做到全省不限行，而对外来品牌却采取限行政策。然而在国外，尤其在欧美地区，皮卡无进城限制，拥有宽阔的市场空间，这使皮卡消费文化和皮卡市场的成长速度超前于国内，市场竞争机制较国内市场相对完善，这些支持政策值得国内皮卡市场的借鉴。

    相关专家表示，在国内，诸如此类的市场歧视现象，以及地方保护主义，对品牌的发展其实害大于利。一个行业市场要做大做强，除了市场需求要得到充分释放、品质品牌要有提升外，更需要宽阔的市场环境。当然，随着市场经济的发展，这些市场现象终究会得到改善。到那时，皮卡市场的蛋糕才会真正意义上做大做强。