极光使用一台2.0升涡轮增压发动机，拥有缸内直喷技术，应该说是目前的主流排量+主流科技了，最大功率177kW，最大扭矩340N.m，搭配爱信的6速手自一体变速器，并且配备换挡拨片。底盘方面极光其实出自自家的神行者2，但做了相应的修改，以使其更具运动性。一套MagneRide电磁调节阻尼悬挂便是最好的证明，其可以做到每秒钟1000次对避震器进行检测并作出调整，可以让你感觉更运动或者更舒适。

实际驾驶来看，极光的底盘调教相比神行者2确实有明显差异，整体变得灵活了很多，你很乐意开着它去走一些山路，电磁悬挂虽然不能调节高低，但在你急速转弯的时候，它会变得更硬朗，以增加对车辆的支撑力。

在极光的全地形反馈系统中，还出现了动态模式，这是继揽胜运动版后，第二款有这种模式的车型。选择动态模式后，首先仪表盘会变成红色，虽说编辑觉得这有些刺眼，但是还是很有乐趣的。之后电脑会相应调整你的转向系统、节气门及避震，使其更具运动感。

功不可没的还有四驱系统，由haldex提供的四驱系统也变的勤奋了很多，在弯道中它会将动力毫无吝啬的传递到后轮，这时的车尾会更加灵活，很有一些开后驱车的乐趣。

虽然我不相信极光的车主会开着它去越野，同时我也相信极光的越野能力，但为了证明这一点，厂家还是举行了一段越野场地试驾。有三点给编辑留下了深刻印象，首先是大家越来越熟悉的陡坡缓降系统，现在很多的SUV已经配备了这套系统。而极光的特别之处是它可以调整陡坡缓降的速度，一旦你的行驶速度超过你的设定速度，刹车就会自动工作；如果你觉得它有些“精神质”了，可以将速度提高，以适应一般的恶劣路况。

HAS陡坡启动辅助系统简单来说就是帮你“坡起”，当你把车子停在陡坡上，松开刹车的时候，车子会自动再帮你制动大约3秒钟，整个过程会让你十分从容和优雅。

第三点还是要说下它的四驱系统，虽然厂家宣传的是全时四驱，但这种横置发动机的车型，大部分时间还是将大部分动力主要输送给前轮，所以在遇到车轮打滑的时候，我们就需要一些技巧了。例如因为地面落差较大，左前轮出现了打滑，这时我们需要做的是稳住油门，这是帮助牵引力控制系统对打滑的车轮进行制动，同时动力也会更多的分配到后轮。

在轮胎打滑时，极光的牵引力控制系统对车轮的制动其实并不明显，好在持续加油后，电脑会聪明的将动力传输到后面，以帮助我们脱困。

一天的试驾很快就结束了，在最后的越野试驾场地中，每个人都只有一次机会，但一次下来，几乎每个人都问是不是可以再玩一次，我想这足见极光的魅力。我不想再去总结它的优点或者缺点，有的时候喜欢是不需要理由的，我们只需要给自己一个机会。