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路虎揽胜极光靠实力吃饭

大家车网 2011-12-03 14:14 来源:易车网 作者:

极光使用一台2.0升涡轮增压发动机,拥有缸内直喷技术,应该说是目前的主流排量+主流科技了,最大功率177kW,最大扭矩340N.m,搭配爱信的6速手自一体变速器,并且配备换挡拨片。底盘方面极光其实出自自家的神行者2,但做了相应的修改,以使其更具运动性。一套MagneRide电磁调节阻尼悬挂便是最好的证明,其可以做到每秒钟1000次对避震器进行检测并作出调整,可以让你感觉更运动或者更舒适。

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实际驾驶来看,极光的底盘调教相比神行者2确实有明显差异,整体变得灵活了很多,你很乐意开着它去走一些山路,电磁悬挂虽然不能调节高低,但在你急速转弯的时候,它会变得更硬朗,以增加对车辆的支撑力。

在极光的全地形反馈系统中,还出现了动态模式,这是继揽胜运动版后,第二款有这种模式的车型。选择动态模式后,首先仪表盘会变成红色,虽说编辑觉得这有些刺眼,但是还是很有乐趣的。之后电脑会相应调整你的转向系统、节气门及避震,使其更具运动感。

功不可没的还有四驱系统,由haldex提供的四驱系统也变的勤奋了很多,在弯道中它会将动力毫无吝啬的传递到后轮,这时的车尾会更加灵活,很有一些开后驱车的乐趣。

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虽然我不相信极光的车主会开着它去越野,同时我也相信极光的越野能力,但为了证明这一点,厂家还是举行了一段越野场地试驾。有三点给编辑留下了深刻印象,首先是大家越来越熟悉的陡坡缓降系统,现在很多的SUV已经配备了这套系统。而极光的特别之处是它可以调整陡坡缓降的速度,一旦你的行驶速度超过你的设定速度,刹车就会自动工作;如果你觉得它有些“精神质”了,可以将速度提高,以适应一般的恶劣路况。

HAS陡坡启动辅助系统简单来说就是帮你“坡起”,当你把车子停在陡坡上,松开刹车的时候,车子会自动再帮你制动大约3秒钟,整个过程会让你十分从容和优雅

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第三点还是要说下它的四驱系统,虽然厂家宣传的是全时四驱,但这种横置发动机的车型,大部分时间还是将大部分动力主要输送给前轮,所以在遇到车轮打滑的时候,我们就需要一些技巧了。例如因为地面落差较大,左前轮出现了打滑,这时我们需要做的是稳住油门,这是帮助牵引力控制系统对打滑的车轮进行制动,同时动力也会更多的分配到后轮。

在轮胎打滑时,极光的牵引力控制系统对车轮的制动其实并不明显,好在持续加油后,电脑会聪明的将动力传输到后面,以帮助我们脱困。

一天的试驾很快就结束了,在最后的越野试驾场地中,每个人都只有一次机会,但一次下来,几乎每个人都问是不是可以再玩一次,我想这足见极光的魅力。我不想再去总结它的优点或者缺点,有的时候喜欢是不需要理由的,我们只需要给自己一个机会。

责任编辑: 小威

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