纯电动车无需摇号 但是想说爱你不容易

在即将出台的北京汽车行业“十二五”规划中，有望规定在京购买和行驶的纯电动汽车将不被纳入限购范围，购车后仍需遵守尾号限行规定。同时，本市还将制定纯电动汽车补贴方案，每辆车最高可获补贴12万元。

有人说此项政策为想买车但是又摇不到号的购车者带来了福音。事情一开始都会想象的很美好。但是我们为此对网友进行了抽样调查，调查结果显示只有 3%的网友表示会考虑因为这项政策而转而购买纯电动车，大部分网友还是认为不能接受。原因也大致相同：一、电动车售价太高，尽管有政府补贴，但是依旧价格偏高。2、也是最重要的问题，就是使用，“去哪充电?”

民众最普遍的心态说明了很大的问题。纯电动轿车连小规模市场试用阶段都没经过，就推向市场，违反汽车工业发展规律。就全球看，目前也没有大规模推动纯电动轿车的成功案例。在这种情况下，如果借助政府补贴，让消费者做出不得不如此的选择，实际上是让消费者为新产品在实验阶段买单，为新产品产业化买单。其次，纯电动轿车，比混合动力轿车更加依赖基础设施的改进，北京市是建立了若干充电桩和充电站，但与纯电动轿车使用环境要求匹配吗?显然不匹配。尽管 “北汽已号召员工率先购买使用纯电动车，位于顺义的北汽研究总院将规划建设100个充电桩。经北汽集团测试，北汽一款纯电动汽车C30用4至5小时可充满电。”但是这个只是内部员工的试用措施。

电动车市场大面积推广时机未到，纯电动车市场选择小，没有量产导致成本偏高，消费者接受起来有困难。北京亚市的副总经理颜景辉认为：目前来看，汽车市场上的家用纯电动汽车几乎没有，即便是混合动力车型，市场占有率也不足一成。这与产品供应不足，品种少、品牌车型少有关。而且，纯电动汽车售价一般高于普通车，消费者在购买时不仅会考虑成本，更会注重售后质量、使用成本和使用便捷性等问题。但从长远来看，新能源汽车前景广阔。

在上周召开的北亚车市信息发布会上，中国汽车流通协会副秘书长沈荣对政府的此项政策提出质疑：“难道电动车就不占用道路资源了吗?为什么对于电动车就没有购买的限制?”。这个是考虑的比较细化之后的质询。

政府此次的对于电动车的“网开一面”其实也不难理解。简单讲两个方面。其一：主要在于“表决心”。近几日来，北京阴霾的天空，糟糕的空气质量让人无不头疼和无奈，环境问题越来越凸显，此时这个政策的出台，说明在道路交通情况治理和环境问题上，政府的导向还是更注重环境保护，毕竟纯电动车的排放是更环保的，能源是环保的。其二：对于新能源汽车的扶持。这一点很好理解，从一开始国家对于新能源汽车的扶持力度就非常大，但是这期间不乏有点“大跃进”的味道。尤其是此举更甚，在电动车整体环境还不成熟的时候，电动车充电维修各种基础设施配备尚不完全的情况下，就鼓励普通市民购买，多少有些不合适。

其实换个思路考虑下，如果先从于环卫、公安及出租行业作为首批试点的主要行业，或许推广新能源汽车，关键是使用理念，这个还是更稳妥的办法。(作者：何心慧)